LAVIDA朗逸2.0L

　　上海大众旗下大众品牌的首款中级车，单单冲着这个名号，朗逸(参数配置 图库)就值得我们去期待。笔者期待的朗逸试驾一等就是半年。如今，当真正坐进朗逸里面，却感觉，一切都像是老熟人，充满着稳定和信任，只是久别重逢而已。

　　此次笔者试驾的是朗逸2.0L。应该说，这个级别里，2.0L的发动机已经足够用，而朗逸2.0L给我的感觉，更多的是稳定。握着方向盘，一种扎实的感觉油然而生。Tiptronic6挡手自动一体变速器很聪明，能充分理解驾驶者的意图，当高速时突然加大油门超车，或是在上坡时突然减速，变速箱总能自动保持合适的挡位，以提供足够的动力。而在正常的路况下，它也会主动升入高挡位以降低油耗。

　　不过，朗逸比较令我意外的地方是它的调教都比较偏“软”，这多少与德系车一贯硬朗的风格有点不同。在稍急一些的弯道中会发现，朗逸的车身会出现一定程度的倾斜，这说明在底盘的调校上，上海大众并没有一味地继承德国模式，而是按照国人的用车习惯进行了设定，偏重于舒适。

　　动力方面的表现是朗逸的突出特点，之所以没有说是“优”点，是因为它的表现要依个人的喜好来判断。应该说，朗逸在低速情况下的表现是很突出的，无论是起步时的加速还是车内噪音控制都比较不错。但是在时速达到140公里的时候，朗逸的噪音就明显加大。而在时速140公里以下的区间里，朗逸的噪音和操控应该说都是比较令人满意的。看来上海大众给朗逸的定位是“实用的家轿”，毕竟对于一款家轿来说，拉超高速的时候并不是很多。而在以城市路况为主的综合工况下，朗逸的表现无疑是非常实用的。

　　说起朗逸的空间，则是大家仁者见仁，智者见智。不过我的感受是，朗逸的后座腿部空间是比较宽敞的，这与其较长的轴距不无关系。但是后排的头部空间就不是那么充裕了，这应该与其天窗所占的空间有一定关系。不过，在驾驶乐趣方面，朗逸还是可圈可点的，它的多功能方向盘拥有娱乐控制功能，可以不必费力伸手操作。仪表盘可以显示很多车辆行驶信息，可以避免低头查看，干扰驾驶注意力。这一点与不久前上市的新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)颇有异曲同工之妙。

　　□姜 山