Mazda6睿翼

　　试驾档案

　　车型：Mazda6睿翼(参数配置 图库)

　　排量：2.5L

　　预计价格：20万元以上

　　上市时间:2009年初

　　试驾时间：2008年11月

　　路线：海南三亚

　　Mazda6睿翼事先宣传最多的是其拥有被国内同级车普遍忽略了的便利性，特别适合于新手。摸到真车，感觉从方向盘、仪表板到雷达确实很人性。

　　车子方向盘的左右两侧布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，手动模式下，可通过手指的动作实现加减挡。这款方向盘是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

　　按下发动机启动钮，MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应灵敏，直线加速时深踩一脚油门，会有推背感，动力的传递线性而迅速。由于比较偏爱手动挡车，自然不会忘了体验一回手动拨片，从D挡平推入M挡，轻轻按下“+”键，挡位切换顺畅，反应敏捷。加速超车时，转速可提升至5000转，不会自动升挡。数据显示2.5L发动机最大输出功率为124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226N·m的最大扭矩，中低速域即可发挥出最大扭矩的90%。

Mazda6睿翼内饰

　　睿翼的底盘扎实、稳定，以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准。在翻越尖峰岭的旅途上，征服上下起伏、连续不断的弯路时很美了一把。

Mazda6睿翼内饰

　　记者评价

　　我喜欢

　　1.扭矩曲线平直，1500~2000转即可输出90%的最大扭矩，超车爽。

　　2.手动模式为左右双拨片换挡，加、减挡分开，更具操控感。

　　3.大灯远近光均为氙气大灯。

　　4.方向盘按钮高度集成。

　　5.扶手箱面板可滑动，适合不同需求。

　　我不喜欢

　　1.变速箱没有运动模式的S挡。

　　2. 试驾的为非国内生产的车辆，没有MP3等接口，也许国产版这已不是问题。

　　3. 后座的舒适性略差。

　　驾游发现

　　尖峰岭

　　海南三亚以海水沙滩著称，山似乎被人们遗忘了。但是为了体验睿翼的弯道性能，此次虽然在三亚试车，驾车终点定在了尖峰岭的山顶。虽然这山很不起眼，但起伏的山路，连续的胳膊肘弯，驾驶很是过瘾。甚至让我们联想起了秋名山，哈哈！

　　本报记者 李卫杰/文并摄