菱悦未来的表现还需要市场和时间的考验，但可以确定的是，指望菱悦来挽救陷入产品、渠道、研发痼疾的东南危局显然已经不太现实。

　　10月23日，福州。三菱zinger君阁下线，V3菱悦高调上市。这或许是深陷重重泥淖的东南汽车最后一个机会了。

　　如果说作为一辆兼具SUV轻度越野性和MPV舒适型多功能汽车，君阁下线展示了三菱渴望在当前热吹的跨界风中分得一杯羹愿望的话，那么菱悦的上市则背负着东南汽车复苏振兴的厚望。

　　5年前菱帅的风光似乎是一场春梦了然无痕，随后推出的蓝瑟市场表现乏力，东南也陷入每况愈下的境地，据相关机构统计，2008年上半年东南销量只完成年初计划的1/4，同比下降34.4%。

　　自主菱悦的诞生能否拯救水深火热之东南？

　　菱悦的机会

　　在被东南称作“高起点自主研发全新力作”菱悦的身上，我们更多能看到蓝瑟的影子，拥有同一底盘的二者在整体尺寸和外观造型上都几乎相同，菱悦除了在车长和高度等做了稍稍变动外，在外观上看不出更多的亮点。除了陈旧的外观外，回归自主的东南也并没有能力为菱悦配上一款自主研发的发动机，在历经了多年的合资历程后，东南对核心技术的掌握还依然有限，换句话说，东南自主之路还需要三菱来助推。如此看来，东南所谓自主研发并没有太多独立自主的技术，更多还只是一个有名无实的噱头，而改挂品牌号召力更为薄弱的东南标识后，V3菱悦又能有多少吸引力呢？

　　在发布会现场，东南汽车总经理简清隆接受记者采访时表示， V3菱悦的竞争力主要表现在发动机的先进性和高性价比之上，基于这些优势，东南对菱悦每月5000辆的预期销量很有信心。东南资料表示，菱悦搭载的三菱1.5LMIVEC发动机代表了当今汽车发动机技术的顶尖水平，而据相关报道表明这款发动机并不是最先进的，并且也不是三菱最先进的发动机。

　　或许也只能靠打打价格牌了，按照东南计划，菱悦将以5.98万至7.08万元的高性价比优势，全面出击紧凑型轿车市场。尽管紧凑型轿车销售占据着国内最大份额的市场，但是随着国内汽车市场细分趋势的日益明朗，这一细分市场的竞争也最为激烈。东南汽车副总经理罗德润在接受本报记者采访时表示，菱悦的竞争对手主要是福美来、比亚迪F3。而据简清隆透露，菱悦所面对的竞争对手还有所有A0级车型比如海福星和乐风。在缺少福美来“新三样”的品牌号召力和F3貌似卡罗拉的经典外形的情况下，挂着自主东南标识的菱悦作为后来者如何从这些老牌畅销车中虎口夺食，而又将如何与A0级畅销合资品牌分庭抗礼，将是东南在未来的销售中所面临的重要问题。尤其是在今年汽车产业普遍衰退的情况下，价格战已然打得热火朝天，当新一轮的降价潮到来时，菱悦还会有多大竞争力来支撑每个月5000辆的销量数字？

　　据了解，菱悦的主要销售主要还是在原来的网络渠道中，除此之外，还会新增一些经销商，主要分布在二三级市场中。由于长期的经营不善和销量过低，东南经销商面临严重亏损的境地，蓝瑟大幅降价却丝毫不见起色已经使经销商心力憔悴，菱悦的到来究竟能给萧条的东南展厅带来多少人气，能够给信心备受打击的经销商带来几多惊喜，一切还都是未知数。但经销商处于亏损境地的现实又能让多少后进者愿意为一款车而承担如此风险与东南开始新的合作呢？新拓经销网络，对东南而言，显然不是一件容易的事。

　　复苏之路坎坷

　　东南高层在接受采访时表示，目前菱悦与蓝瑟必然存在竞争，这是在现有的产品上合资产品和自主产品存在的竞争状况，但未来三菱会不断推出新的产品，而东南自主品牌也同样会有自己的产品序列，这将是两个不同的平台。

　　但缺乏核心技术和强大的研发能力的现实，显然让东南汽车打造独立的产品序列困难重重，也让东南未来的自主之路充满种种不确定因素，从某种程度而言，掌握核心技术的合作伙伴三菱无疑牢牢抓住东南的生命线，一旦三菱撒手，缺少新产品引进的东南汽车的未来将更为堪忧。

　　作为合作伙伴，东南对于三菱而言，却远没有那么重要，在中国的零部件和进口车领域的盈利已经使三菱的业务重心逐渐向此偏移。三菱频频周旋于北汽、长丰等厂家的情况和合资多年来并未向东南引进更多有竞争力的后继车型的现实，也显示了二者也仅仅维持表面上的友好合作关系。这种关系显然给东南所谋划的合资、自主两个平台发展的长远大计带来更多不乐观的前景，也使东南寄望自主重振河山的愿望更加渺茫。

　　尽管东南高层表示东南和三菱的联姻正进入佳境，三菱也允诺未来每年都会有新车引进，未来将支持中国进入销售前10，退一步讲，三菱真的有此诚意，但本身实力也不够强大的事实，注定帮助东南实现这个愿望并不是件太容易的事。

　　东南与另一个伙伴克莱斯勒的合作还停留在技术层面，东南的弱势和惨淡的经营状况难以支撑克莱斯勒在中国的发展的现实，让克莱斯勒把更多合资的心思放在了奇瑞和长城身上。合作伙伴的左顾右盼让东南复兴大计变得遥遥无期。

　　除此之外，最令东南头疼的应该是资金问题，长期以来的经营不善使东南汽车并未获得丰厚的利润，加之今年车市整体转冷，销量整体下降，没有更多利润进账的东南汽车拿什么来支持正常运转所需的资金链？在找不到新的资金输血的状况下，东南的处境将愈发艰难。

　　上市后的菱悦未来表现还需要市场和时间的考验，但可以确定的是，指望菱悦来拯救陷入产品、渠道、研发痼疾的东南危局显然已经不太现实。

　　记者 张 敏