不过，并网销售也带来了另外一个问题，就是合并之后，什么车型被淘汰，什么车型被保留？车型调整或许将是三大车企合并之后所需要解决的第一个难题。

　　另外，零部件供应商也发出了支持的声音。由于此前三大车企均有不同程度的减产、关闭工厂的行动以自救，导致其零部件供应商极大的感到不安。不过，如果是三大车企合并，势必也给一些强势零部件供应商带来希望，在同一个体系内提供零部件配件势必比单独给一个品牌做配套要灵活得多。

　　反对：合并将带来大量工人失业局面

　　面对三大车企的合并，美国汽车工业协会的反对声音尤为强烈。美国汽车工业协会(UAW)主席罗恩·盖特芬格近日发表言论称，他将反对通用与克莱斯勒的合并，因为这将导致大量工人失业。

　　“我个人不愿看到任何的合并，因为这意味着工作岗位的丢失，”盖特芬格表示，目前工会尚未与两家公司就合并问题进行任何正式会谈，但他坚决反对两者任何业务的合并。

　　据悉，工会已于2005年在工人医保基金上给底特律三大车企作出让步，并在去年底签订的新合同中降低了车企的生产成本。盖特芬格在上周的底特律的新闻发布会上明确表示，工会不太可能提供进一步的让步以支持困境中的美国汽车制造商，尤其是不允许汽车厂商推迟支付退休健康保险。

　　另外，盖特芬格还提醒工会工人，尽管目前汽车产业面临不可预测的剧变，工人应该继续专注于产品质量。

　　记者观察

　　当世界剩下四个汽车集团……

　　近日来，美国汽车业并购、收购案的新闻层出不断，不论最后成为事实与否，但确实说明了曾经主导世界汽车工业的美国三大汽车企业如今要面临重大的困境与变局。回望上世纪90年代，美国汽车工业独大的局面，真让人叹息。

　　前几日，笔者在与同事聊起汽车业的几大收购案时，我们开玩笑地有个设想，也许经过这一轮经济危机洗牌，再经过各大车企一番厮杀，最后全球只剩下四个汽车集团：美国汽车集团、保时捷—大众汽车集团、丰田汽车集团和上汽集团。

　　首先，美国底特律三大车企目前也正是靠着收购、兼并等多种方式发家了，现在形势不好，别说三大车企旗下的品牌不景气，就连三大车企都有可能面临捆绑作战，最后被美国国会收回，组成具有强烈“社会主义特色”的美国汽车集团，全面统领北美汽车品牌，专门负责研发SUV、皮卡、货车、卡车之类的车型。

　　随后，保时捷-大众集团将欧洲大大小小的品牌都收购了，专门负责做动力强劲的超级跑车，走高端性能路线。接下来是丰田集团，当然是要成为日韩品牌的统领，做他们擅长的混合动力和街道小车，走节能环保路线。

　　最后就是中国上汽，将印度、俄罗斯、巴西等发展中国家的汽车品牌全部“收拾”，咱也别老想着开发电动车，而是努力研发好电动机和电池技术，发挥我们做零部件的优势，给国外三大集团做配套，从单纯卖产品到卖技术。

　　当然，这只是笔者跟朋友之间纯属瞎想的构思。事实上，世界汽车工业绝不可能变得如此简单，但有一个事实大家似乎都忽略掉了的：我们总是想着将企业做大、做强，不论是收购也好，合并也罢，都是在努力实现将一粒芝麻变成一个西瓜的愿望。可是，有多少企业是真正做精的呢？种子不同，就算芝麻变成了西瓜，也未必是优良品种。但倘若这颗芝麻落入了河蚌之中，经过岁月的历练，是可以成为璀璨明珠的。