隐藏在修长发动机盖下面的是取自通用全球动力平台的2.0升ECOTEC涡轮增压发动机，在缸内直喷技术和最大增压值1.38bar的涡轮增压器的双重帮助下，这款四缸全铝发动机的升功率高达惊人的132bhp，在5300rpm时输出264bhp的最大马力，而36.0kgm的峰值扭力在2500-5000rpm之间能够持续发送，而且它的呼吸和响应都得到了连续可变气门正时系统的照顾。虽然发动机不能算是最强劲或最平顺的，但它已经足够击败像马自达MX-5或大众EOS(参数配置 图库)这些对手了，发动机工作时的噪音不太动听，而且进气时的共振声也有些刺耳，但强劲的推背感很快会让你对这些熟视无睹，这款体重与我的两厢福克斯(参数配置 图库)相当的小跑车(1331kg)，能在5.7秒内从静止加速到100km/h，最快则能跑到229km/h。它是目前欧宝家族中跑起来最迅捷的成员，只是我希望它的油门反应能在灵敏一些，以便能让发动机可以更快的对驾驶者的指令做出回应。

　　当然GT的驾驶感受不会像那些日本增压车那样令人恐惧，它的动作不是很突然并且能够传递更为真实的地面附着信息，从而使你有更多的时间来判断或修正错误的操作，在天马山多弯的赛道上，颇具驾驶乐趣的GT能带给我更多的刺激感受，我就像是个疯狂的赛车手一样不停的加油，频繁的使用跟趾动作保持高转速，如果能熟悉GT那行程极短的离合器和沉重的换挡杆，这辆敞篷跑车也能够像小巧的家用两厢车那样在拥堵的车流中穿梭自如，但肯定是一辆疯狂的高性能两厢车。

　　当试驾进行了一半的时候，天空下起了雨，狼狈的我只能冒雨将车开会维修区，然后打开车门，用了超过一分钟的时间将顶蓬拉起，随即再次驶入赛道。虽然听起来有点像是上世纪的怀旧赛车电影片段，但GT的顶蓬的的确确是手动的。当赛道上变得湿滑后，我曾经怀疑用3档在弯道上全速前进时会发生危险，不过安装在后轴上的限滑差速器使GT敢于追求转向过度的乐趣，冲进弯道，换入3档，转向不足，深踩油门，转向过度、过度……然后ESP出手，车身以非常平衡的姿态冲出弯道，这款车的攻击性或许有些偏弱，但它显然不缺少乐趣。

　　坦白的讲，GT带给驾驶者的乐趣一半源于它所拥有的东西：刚性极强的底盘、跑车化的底盘布局、强劲的涡轮增压发动机等等，可另一半却是源于它所缺少的东西，它没有可供选择的转向比、换挡设置、减振器软硬控制和华而不实的电子辅助系统，虽然也配备了牵引力控制系统和车身稳定系统，但只要长按10秒ESP按钮，就可以将它们全部关闭，当然更好玩并且安全的模式是按一下ESP按钮，进入运动模式，这时牵引力控制系统关闭，ESP的介入也更晚，2.0升涡轮增压发动机的工作更拼命，油门的响应也更灵敏，此时，车身在高速入弯后会逐渐倾斜，直至前轮开始丧失抓地力，转向不足进而会把车身拉向弯道的外侧，这时你可以将油门一脚跺到底，躁动的车尾会帮你收窄入弯的角度，而你只需轻回方向便可拉直车身冲出弯角，一切都显得非常优雅和从容，乐趣也随之而来。所以，这款GT似乎正是为那些感到生活有些乏味的人们打造的大玩具，那些厌倦了跑不快和基本驾驶乐趣被电子装置扼杀的家伙，肯定不会厌倦GT，因为它保留了Roadster的传统基因：简单、原始、有点凶狠、但充满乐趣。