VQ和CVT保证了充沛的动力，偏软的悬架到保证了乘坐舒适性

　　新天籁和公爵系列共装配了3款发动机，分别是2.0L直列4缸发动机、2.5L V6发动机和3.5L V6发动机，其中新天籁包括2.0L和2.5L 2款发动机，公爵系列则包括了2.5L和3.5L 2款发动机。

　　试驾车辆搭载了一款2.5 L V 6发动机，这款发动机由老款天籁上的2.3L V6发动机改进而来，在转速为6000r／min时输出最大功率1 36kW，转速为4400r／min的时候输出最大转矩232 N·m，动力较老款的2.3L V6发动机更为强劲。同时，新天籁全系都配备了CVT无级变速器。

　　驾驶过程中，新天籁的反应十分灵敏.它的路感也很清晰，使人乐于尝试激烈驾驶的动作。低速状态下，深踩一脚油门，新天籁的加速状态让人满意，推背感非常明显，这得益于2.5L V6发动机中低转速时拥有的较高转矩。CVT无级变速器的优势这时候也能体现出来，整个加速的过程非常顺畅.不同于传统的齿轮变速器会出现换挡的顿挫感。2.5L及以上排量的新天籁的无级变速器还配有6挡手动模式，超车或急加速时，选择手动模式增添了许多驾驶乐趣。

　　新天籁的高速表现也非常优秀，我们以150km/h为例。定速巡航时，车身显得非常扎实，这与天籁较低的底盘和出色的空气动力学车身设计分不开。新天籁的静谧性，路噪与高速风噪都抑制得相当不错，150km/h定速巡航时完全不会影响车内乘客的交谈。新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积。加之这款VQ系列的V6发动机本身就很安静，使得新天籁隔音表现非常优秀。

　　新天籁源自日产的全新前驱(F F)平台——D平台，前后悬架均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。多连杆后悬架结合独立麦弗逊式前悬架分别采用了高强度的组件.极大降低了车身上下振动及左右晃动。无论是在郊区路面、市区还是高速路上行驶，天籁的底盘反应适度而有节制，保证了乘坐舒适性。

　　总体而言，新天籁的悬架偏软、转向盘操作轻巧，其整体驾驶感觉虽然与其它传统日系车大不相同，但天籁还是没有欧系车那么硬朗，是一辆注重舒适性的车型。

　　安全

　　2007年下半年，老款天籁在C—NCAP碰撞试验中获得了5星的优异成绩，新天籁在安全配置上有增无减，所以，笔者推测，新天籁的安全性会更好。