东风日产新一代天籁

　　智能CVT无级变速系统成卖点

　　上代天籁的四挡自动变速器曾饱受诟病，因此新天籁在变速器的改进上非常彻底，带6速手动模式的智能CVT无级变速系统通过主、从动轮和金属钢带来实现速比的连续可调，大幅度降低了能量损失，并保证发动机在最佳工况下工作。新天籁在提供高舒适性的同时，在操控性方面也作出了欧化的调校。借助第四代VQ发动机+CVT无级变速系统的黄金组合，新天籁在加速性和换挡平顺性方面的表现令人惊叹，加速换挡时感觉不到任何顿挫，动力总成表现明显优于普通AT车型。新一代天籁很好将舒适性整合后以日系的风格表现出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感觉和舒心的乘坐环境，相比老天籁来说，它的技术革新是有目共睹的。

　　新天籁是一款注重舒适性的车

　　新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性。新天籁采用的是日产的全新前驱平台———D平台，其前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。实际驾乘过程中，能感觉到新天籁的悬挂在对上下震动及左右晃动的抑制方面做得不错。

　　在车速140km/h左右时，新天籁对于路噪与高速风噪都抑制得相当不错，基本不会影响车内乘客的交谈。高速状态下的天籁表现非常沉稳，即使到了160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即便时速突破200km/h，发动机的咆哮声仿佛在证明它仍可奋力一搏。面对道路中的不平整，悬挂可以较好地将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。东风日产的技术人员表示，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之V6引擎本身就很宁静，这使得新天籁的噪音隔绝水平达到了很高的程度。

　　几点不足之处

　　新天籁的前发动机舱盖的支撑未采用气压挺杆，而是采用手工机械支撑杆；除驾驶席车窗可一键到底外，其他车窗均无此功能，就连驾驶席对其他车窗的控制也是如此；前排天窗不知何种原因，完全打开的角度相对较小；除了顶配版公爵外，全系其他车型不带座椅电加热等。最后就是定价方面的不确定性，这里不赘述。

　　总结

　　相对于雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)的高调竞争，天籁给人的感觉一向不温不火，也许这与它当初比较模糊的定位有关：它是V6的引擎，在传统的“B”级车中有着与众不同的身份，因此总是不愿意直接进入该市场竞争，总想往上靠；反观这款新天籁，我们不但看到了带有CVT的V6引擎的高配置轿车，更难能可贵的是看到东风日产对待新天籁认真的工作、清晰的定位和理性的回归。

　　车身参数          新一代天籁     天籁.公爵系列

　　排量              2.5L             3.5L

　　长×宽×高(mm)           4930×1795×1475     

　　前/后轮距(mm)                1550

　　轴距(mm)                     2775

　　整备质量(kg)       1592            1634

　　最小离地间距(mm)             140

　　排气量(ml)          2495           3498

　　最大功率(kw/rpm)   136/6000       185/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)  232/4400       326/4400

　　发动机                    V型6缸发动机

　　变速器形式     CVT手自一体变速器（带六速手动模式）

　　- 新快报记者 何军 文/图