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赛道玩物--试驾法拉利430 Scuderia(2)

http://www.sina.com.cn  2008年03月07日 10:12  汽车之友

法拉利430 Scuderia

  在珠海赛车场的直道旁,每辆430 Scuderia呼啸而过的时候,都可以在它发动机撕裂般的咆哮声之间听到生硬的“哐哐”的动静,这就是变速器在加减档位,速度之快,甚至在你换档的手指还未回位之时,下一个档位已经在等你了。伴随着档位的交替,坐在车里可以明显地感觉到车身的震动,很粗暴,也很刺激——为什么刺激的享受都显得比较自虐?

  车身重量减肥100公斤,为冲刺做准备

  有了强大的动力系统,430 Scuderia还有一个重要的工作就是“减肥”,净重从F430的1350公斤减到了1250kg。于是,它的重量/功率比达到了前所未有的2.45公斤/马力。现在,还等什么呢?轻量化的车身配上强劲的动力,430 Scuderia的0-100km/h加速时间只有3.6秒!比V12的599GTB竟然还快0.1秒!法拉利提供了一组对比数字也许会让未来的车主们高兴:在其Fiorano赛道的最快圈速测试中,430 Scuderia竟然和昂贵的ENZO一样,都只用了1分25秒。

  不过看看这辆简化后的430 Scuderia:面板的功能减到最小,没有音响,没有手套箱,车门覆盖的是碳纤维材料,地板和脚踏都用铝板制成。如果你还在怀疑为什么配置这么“低”的话,法拉利的工作人员一定会说,赛车需要音响吗?当然不需要!只需倾听发动机的轰鸣,就足够了!不过也许觉得“减配”有点过多了,法拉利副驾驶前的仪表板上绣了“60周年”的logo作为补偿,并可以为真正的赛车座椅选装4点或5点式安全带。

  其它系统也随之更新,性能均超过原型车

法拉利430 Scuderia

法拉利430 Scuderia外观图片

  有了好的加速性能,也要在停车的时候具备召之即来的制动力。430 Scuderia采用热稳定性好、散热快的碳-陶瓷制动盘,前盘直径加大了18mm,配合6活塞制动卡钳,令制动过程更迅猛。踩下踏板的时候我发现制动力并没有那么突兀,并具有良好的线性特征,即使在接近200km/h的时速下制动,制动力也给人以充足信心,但反馈到脚底的力度却很舒缓,感觉不到太多的紧张度。

(编辑:新赟)
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