悍马全家族H1H2H3

　　躁动，是因为四月末罕见的高温，更是因为心中无法形容的急促与期待。

　　这是一次在西南地区乃至全国都前所未有的悍马试车行动，从军哥老大悍马H1，到SUV终结者悍马H2，再到城市猛男悍马H3。《车周刊》十一人制的试车队伍集体出动了。

悍马H1

悍马H3

悍马H2

　　坐在H1上的人从开始的新鲜到中途的闷热再到最后的牢骚，“坐H1还不如坐拖拉机”。

　　坐在H2上的人从开始的向往到中途的惊叹再到最后的欣赏，“坐H2简直太享受了”。

　　坐在H3上的人从开始的陌生到中途的亲密再到最后的沉迷，“坐H3完全只有一个字--爽！”

　　相信车周刊全体同仁这一辈子也不会忘记2007年的4月20日这一天，这不仅仅是因为四月末罕见的高温，更是因为心中无法形容的急促与期待。当梦想真正宣布要照进现实的时候，或许这些不安份只能说明幸福来得太突然了，让人毫无招架的能力。十一人制的庞大试车队伍集体出动，只为一个名字兴奋不已--悍马！

　　如果这次只是评测悍马H1、H2或者H3的其中一辆，充其量也只会引得一阵过眼云烟似的羡慕，而此次《车周刊》重磅出击却是为了配合悍马家族史无前例的重磅出镜煞费苦心设计的。可以毫不夸张地说，这是一次在西南地区乃至全国都前所未有的悍马试车行动，集合悍马全家集体出镜这本身就是一次激动人心的壮举。

　　每一辆悍马上的人感受截然不同，而且除了一路上悍马家族带给大家身体上的愉悦以外，托悍马家的福，不计其数的"注目礼"迎面而来。光是悍马H1那另类的造型就已经很吸引眼球了，而后接二连三的集体轰炸更是让所有的路人纷纷侧目，不论大道小路，总有灵敏专注的目光和高声喧哗的吼叫悍马的风一样的速度丢在脑后。

　　测评行动梦幻般地结束了，直到今天那种震憾仍旧历历在目。面对这样的气势，这样的精神，这样咄咄逼人的吸引力，如果还有下次，一定记得：悍马来了你就吼!

　　杀戮到奢侈

　　悍马家族从战场走向城市

　　上个世纪70年代，美国的士兵们经过在越南战争泥淖里苦苦挣扎，终于认识到了一款能适应任何恶劣环境的军用车对取得战争胜利的重要性。随后推出的悍马H1，基于不惜一切代价取得战争胜利的设计理念，省略了一切与战争无关的因素。在时间已经过去30多年后，我们仍然可以感受到它身上散发着的这种暴戾的战争气息。

　　超乎寻常扁平的车身和那一双"大脚"，再加上释放柴油废气的排气管威风的竖立在车身旁，另类的外表让它个性十足。从尾部看过去，H1又很像一部彪悍的小卡车，气势汹汹。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，这样霸道的数据使H1根本没有同级车款。虽然碳素纤维的外表看上去让它很朴实无华，但隐藏其下的卓越性能，却是绝对不容小觑的。

　　H2这款车有股所向无敌的气势，是最能让人产生大兵豪情的悍马，这是一个让男人热血沸腾的名字，全车近乎刀削一般的简洁线条充分表明，它只能是一辆给男人的汽车。强化的钢制保险杠和两侧的后视镜等部件巨大厚重，具有鲜明的特色，体现了非凡的力量并传达了永不毁灭的印象。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用。H2的外形简洁，圆滑，像一头假寐的雄狮。

　　H3与前面两款车比较起来，也算的上是“娇小玲珑”了，比H2整整小了一号的它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶甚至可以完全打开。

　　简约或豪华

　　悍马系列拥有类似城堡的内部空间

  

　　悍马H1：

　　从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。

　　谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。

　　没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！

　　悍马H2：

　　H2继承了H1的强劲动力和张扬霸道的气质，但不同的是在H2身上已经看不到战争留下来的痕迹，在内部设计上，H2不仅拥有乘坐宽大舒服的空间，还有全新设计的仪表板和新式座椅、豪华的门板装饰、随手方便的控制按钮、2DIN的AM/FM+CD+卡带的音响主机+9只BOSE喇叭带来的剧院级的音响效果……这一切似乎还不能突出H2的奢华，为了增强其娱乐功能，H2甚至在前排座椅的背面还装上了DVD娱乐配置。

　　为了提高H2的舒适性，车内装有左右分离的恒温空调，效率极高，可以在短时间内完成对车厢的冷却和加热。

　　在细节上H2也加入了美国人难得的细心成分，排档座上设有大型置杯架，大型置物盒及一张放东西的小桌子、可控制音响的方向盘、车内外电化学防炫后视镜，倒车后视镜自动降低角度等很一些列很实用的东西。

　　如果说H1是一台以杀戮为目的的战争利器的话，那么H2看起来则更像是一个移动的休闲城堡。

　　悍马H3：

　　远观上去，H3除了比H2小了一号，外形上并没有什么显著的不同，内部空间的布局和内饰也大致相同。但是经过仔细对比，我们会发现其实这个小个子还有着更丰富的内容：

　　在材质上，H3显然比H2有了更大改观，方向盘和排档杆都是高档真皮包裹，摸上去相当柔滑有质感；中控台上的按钮做工细致；内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用；车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个……总得说来，小个子的H3比起它粗枝大叶的两位兄弟来，显得要更精巧、紧凑、内敛得多。除了少了前排座椅背后的DVD娱乐设置，H3的娱乐功能也完全不逊色于H2。

　　“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”悍马H3“苗条”的车身、油耗的降低、内饰材质的显著提高和更加容易的操控性，改变了人们对悍马“粗糙、霸道、高油耗”的印象。也使得悍马具有了更加强烈的民用性和休闲色彩。

　　男人的力量

　　发动机动力输出“大得可怕”

　　悍马系列动力充足，像男人一样有力。

　　作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

　　H2、H3作为悍马面向民用汽车消费市场的车型，适当的改变是必不可少的，而选用汽油发动机替换柴油发动机便是其一。相较于柴油发动机，汽油发动机体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此在民用车辆中得到了广泛的应用。

　　H2采用的是一台V8 Vortec 6000汽油引擎，能够提供232KW/5200rpm以及486Nm/4000rpm的动力输出。 而变速箱采用的是通用4L65-E自排变速箱，比H1多了一档，是四速自排，各档齿比为3.06、1.62、1.00、0.69，终传比为4.10，加力箱低速档为2.64，所以最密总齿比达33.1，理论上有4120kg的最大推力，实际上应该也有3000kg，还是比H2车自重(2909kg)大。

　　H3配备的一具3.7升直列五缸汽油引擎，同样为通用新一代Vortec系列，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有180kw/5600rpm的最大马力及328/4200rpm的最大扭力输出。变速箱则提供了MA5五速手动变速箱另外还有4L60-E电子控制四速自动变速箱可供选择。

　　返璞归真

  

　　看H1到H3底盘设计改变的足迹

　　H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。

　　H2为了乘坐更舒适，除了独立梯形底盘不变之外，其它都做了较大变动。前轮虽然还是双A臂悬吊，但圈状弹簧换成了扭力杆，使得悬挂冲程大幅增加，而且扭力杆是属于弹性系数会大幅变化的弹簧，所以在一般路面行驶时，会有软弹簧的舒适感，而重度压缩时，系数又会大幅提高。而后轮则采用最近豪华SUV非常流行的车轴五连杆系统。

　　这种五连杆系统用五只连杆取代以前的钢板弹簧，形成刚性强大，悬吊自由角度更大的新式越野悬吊系统。使用四支拖曳臂做车身纵向支撑，刚性极高，却又上下左右极其自由。另外一只横向拉杆作为防倾杆，使得悬挂在行程用尽之前，左右两轮都是平贴于地面，而且行程又超长，牵引力非常强大，而车轴又免去万向传动轴裸露在外遭撞击的危险，是目前越野车最好的后悬设计。

　　H2在优异的动力与底盘系统的搭配下，可以在40mph?64km/h?的时速下通过6英寸?152.4mm?深的漫长淹水路面，以5mph?8km/h?的时速穿越过20英寸?508mm?深的溪流，跨越16英寸?406.4mm?高的的石头木块，高速的在沙地泥地上奔驰。

　　H3采用了前SLA(短行程支臂)扭力杆后钢板弹簧的悬挂设计，相比采用同一底盘的雪佛兰Colorado来说，H3的前悬架的扭矩杆向前方和下方增加了60mm和30mm，并且前控制杆在加长40mm的同时还得到了加强。可以说，相比其他越野车早就采用的空气悬挂和多连杆的设计，悍马H3的悬挂还是侧重越野方面，这样传统的扭力杆和钢板弹簧的设计能够保证它在更大的载重的情况下越野性能得到发挥。H3还标配有StabiliTrak稳定性控制装置，能够在湿滑或者紧急情况下为车辆提供更加稳定的超空。这一系列的措施让H3能以20英里/小时时速通过407毫米深的水坑，可以以5英里/小时的时速通过610毫米深的水坑，可以驶过垂直高度407毫米的台阶和石头。

　　四驱系统

　　通过出色的四驱能力和稳定的性能赢得信赖

　　被誉为四驱之王的H1在战场恶劣的环境中通过出色的四驱能力和稳定的性能了赢得了士兵的信赖。但是以如今的技术水平来看今天这辆H1，它的四驱系统稍微显得有点过时了。它的四驱系统包括全时四驱高速、四驱高速中差锁定、四驱低速中差锁定以及一个空档四种设定，并且采用传统的加力箱排档杆进行操作切换。H2、H3在继承H1四驱系统优点的情况下又做出了改进和创新。以电控系统取代了以前的手动排档杆，简化了操作也增加了系统的灵敏度。可选装的后差锁定以及H2独有的TC2?第二组TCS?，都让H2、H3在四驱系统上胜过H1。

　　在跨越石头木头或爬行陡坡等高负载时，使用四驱低速中差锁定?4 LOW Locked?，这时齿比增加2.64，使驱动力增加2.64倍，让车辆有足够的动力做高难度动作，但是速度很慢，这时如果还遇上轮胎打滑的问题，就要按下TC2按钮，这套TCS是专门针对单轮车速控制用的，可有效的解决轮胎打滑的问题。

　　在高负载加低抓地力的状况时，使用四驱低速中差锁定，加上后差锁定，再加上TC2，这样只要有一轮着地就可前进，后差锁定可让TCS的负担降低，适用于长程烂路的状况下。

　　驾驶感受：

　　悍马H1技术参数：

　　车身形式队：4门敞篷，4门厢式

　　轴距(mm)：3302

　　总长(mm)：无绞盘：4686

　　带绞盘：4839

　　总宽(mm)：2565

　　总高(mm)：1905

　　发动机：6.5升V8增压柴油机

　　排量(c c)：6500

　　压缩比：20.2：1

　　功率(hp＠rpm)：195＠3400

　　扭矩(Nm＠rpm)：583＠1800

　　变速器：4速电子自动变速

　　前悬挂：独立双A架加稳定杆

　　后悬挂：独立双A架式

　　循迹控制系统：制动干涉式

　　转向：动力辅助

　　方向盘回转圈数：2.5

　　转弯直径(m)：7.6

　　爬坡度：60％(31°)

　　侧倾度：40％(22°)

　　接近角：无绞盘：72° 带绞盘：47° 离开角：37.5° 涉水深度(cm)：76.2

　　悍马H2技术参数：

　　发动机与变速箱

　　发动机类型：V8纵置发动机

　　发动机排量(c c)：5967

　　压缩比：9.4：1

　　最大功率：(Kw/rpm)：232/5200

　　最大扭矩(Nm/rpm)：486/4000

　　变速箱：四挡自动变速器

　　整车参数

　　长(mm)：4821

　　宽(mm)：2062

　　高(mm)：1976

　　轴距(mm)：3124

　　最小转弯半径(m)：6.3

　　车辆总重(kg)2909

　　离地间隙(mm)：300

　　行李箱容积(L)：2452

　　越野性能

　　接近角(越野)：40.8

　　离去角(越野)：39.6

　　纵向通过角(越野)：25.8

　　最大涉水深度(mm)：850

　　车型配置

　　中央差速器　　　　　　　　　　　　　牵引力控制系统

　　发动机底盘保护钢板　　　　　　　　　多功能触摸显示屏

　　轮胎气压监测系统　　　　　　　　　　卫星道路救援系统

　　车载罗盘　　　　　　　　　　　　　　车库自动进出系统

　　底盘升降系统　　　　　　　　　　　　前后牵引挂钩

　　车顶射灯

　　悍马H3技术参数：

　　发动机与变速箱

　　发动机类型：直列五缸双顶凸轮

　　发动机排量(c c)：3651

　　压缩比：9.4：1

　　最大功率：(Kw/rpm)：180/5600

　　最大扭矩(Nm/rpm)：328/4200

　　变速箱：四挡自动变速器

　　整车参数

　　长(mm)：4742

　　宽(mm)：1897

　　高(mm)：1872

　　轴距(mm)：2842

　　最小转弯半径(m)：5.8

　　车辆总重(kg)1961

　　离地间隙(mm)：265

　　行李箱容积(L)：1450

　　越野性能

　　接近角(越野)：37.5

　　离去角(越野)：35.5

　　纵向通过角(越野)：25.0

　　最大涉水深度(mm)：750

　　车型配置

　　中央差速器　　　　　　　　　　　　　牵引力控制系统

　　汽车平衡控制系统　　　　　　　　　 轮胎气压监测系统

　　卫星道路救援系统 车库自动进出系统

　　8方向指南针 前后牵引挂钩

　　车顶射灯

　　老袁评悍马

　　袁 军：成都极地汽车服务有限公司总经理，极地越野俱乐部会长，现年37岁，人称老袁或044，曾任大型企业高级管理人员，社会活动家、资深策划人。17年驾龄，足迹遍及祖国广袤大地，天生骨子里就流淌着流浪和征服的血液，有着割舍不去的汽车文化情结。

　　最喜欢的地方：西藏

　　最感激的人：妻子

　　最喜欢的书：《山海经》、《论语》、《吉普传奇》

　　最喜欢的车型：奔驰UNIMOG

　　记忆最深刻的一次出行：2001年单车无后援穿越阿里无人区

　　人生理想：建一个中国最大的越野车博物馆。

　　悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。

　　悍马H2：

　　H2保留了H1的越野特性，车身还是采用传统而经典的城堡式设计，有棱有角，大方宽敞，霸气十足。不过与H1的军用不同，H2以人为本，在舒适性上有了很大的改变，空间非常宽敞，模仿飞机设计的变速杆十分时尚，不过外型和细节如空调口等还是延续了H1的粗犷和男人味，兼具豪放和舒适的特点。

　　悍马H3：

　　H3的技术设计展示了悍马走向城市的趋势，从最早的注重高科技，忽略舒适性的H1到合理过渡长、宽、高以及越野能力且在舒适性上有很大改观的H2，再到完全符合“运动多功能车”和“都市越野车”的H3，虽然在外型上还是方正刚毅，不过尺寸和操控已经可以迎合部分喜爱越野的女性的需要。而且H3的越野性能更好，也更具有经济性和舒适性，将越野与都市特性完美的结合，在保留悍马的精神特质的同时更小的尺寸以及更加经济性和舒适性的特点使其更适应市场的需求。

　　老袁经典语录：

　　“从一个人的车就可以看出他的生活方式。”

　　“悍马车主通常都穿休闲装，如果你看到一个穿西服的人开悍马，那他肯定是司机。”

　　“开悍马的人后备箱都会有一双雨靴。”

　　“人和车要讲究配合，就像谈恋爱，要互相迁就。”

　　悍马，这样诞生

　　套一句俗话，是AMG公司成就了悍马(HUMMER)，悍马也同样成就了AMG公司。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野(Overland)汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司，生产威利-骑士汽车。二战期间威利斯-越野汽车公司为军方研制了一种轻型侦察车。

　　1953年，商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司(后被克莱斯勒汽车公司兼并)购买了凯赛-吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司-AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出HMMWV越野军用汽车。

　　1983年,美国陆军和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时,悍马系列车辆已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台"悍马"。"悍马"参加了"沙漠风暴"战斗和索马里-波黑的维和行动。"沙漠风暴"行动中,大约有20000辆"悍马"被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装"悍马"。

　　1984年，HMMWV被正式命名为HUMVEE。从1984年到2000年，HUMVEE一共生产了约15万台。而在1991年的海湾战争期间，美国人从电视上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，无形的宣传使美国人对此车产生了极大的兴趣。不少人向AMG公司打听是否能订做一辆HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好莱坞大明星阿诺德。史瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)曾亲自打电话给AMG公司的经理要求定做一辆，并且表示他手头还有几百个电话订单。

　　1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，AMG推出了HUMVEE的民用车HUMMER，即悍马越野车，由于优异的运行性能，被业内外人士誉为"越野车王"。

　　如今,通用汽车公司已从生产悍马的AMG公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马。悍马H2、H3继承了H1良好的越野性能，并在驾驶舒适性上做了巨大的改良，使它更适合人体的要求。

　　作为一种军车，尤其是经历过战争的军车，悍马足以吸引眼球，甚至是被顶礼膜拜。作为力量和粗旷的代表，悍马被众多越野爱好者所痴迷。慢慢地，悍马形成了一种文化，不惧艰险，永往直前；悍马就是一种象征，勇敢，积极。拥有了悍马，就拥有了一种与众不同的生活。　

　　车周刊记者：肖丹 石寒竹 实习记者：唐尧 任羽童 李露 冯?璐 摄影：郑荐轩