从1972年，第一台凝聚HONDA顶尖技术精华与设计理念的CIVIC诞生到今天已经发展到第八代，全球超过千万辆的战绩已经成为传奇，并将继续和延伸着这一神话。

　　对于一匹纯种的战马，必定有着血脉相承的贵族基因，对于一个传奇，我们有足够的理由去追踪觅迹，那么是怎样的基因成就了CIVIC的传奇？

　　在一个风和日丽的日子里相信你愿随我一探究竟。

　　对CIVIC的专业测试是与清华大学的老师们一起完成的，地点是位于北京延庆的八达岭机场，微风。

　　专业测试的项目设置是：6+1

　　6项经过专业仪器量化的项目分别是：0-100km/h加速时间、60-100km/h中途加速时间、加速到400m所用时间、加速到400m所用距离、90km/h匀速油耗、100km/h-0制动距离。

　　1项主观测试项目是20m绕桩最快稳定车速。

　　停在飞机跑道上的红色CIVIC在阳光的照耀下光彩而夺目，锐利的造型时尚而现代，车身侧面线条滑过如行云流水，内饰的设计也撩人心扉，纵深500mm有余的仪表台提供了超越轿车概念的空间感，还有充满着魅惑的方向盘和精致的手刹车，如此的前卫设计概念目前在同级对手里还无人与之争锋。

　　被测试车辆配置1.8L i-VTEC SOHC 16气门发动机；变速器采用5速比自动变速器；跑鞋品牌横滨，规格为205/55R16；悬架前部采用麦克弗逊独立式，后部为双横臂独立式悬架；刹车系统前部采用通风盘式，后部采用带鼓盘式，配备ABS+EBD电子辅助系统。

　　1.8L i-VTEC SOHC 16气门发动机的最大功率破百达到了103Kw，最大功率转速为6300r/min,最大扭矩为174N.m ，转速4300r/min。发动积压缩比为10.5：1，如此高的压缩比为保证功率的输出，因此在测试时我们为其加的汽油标号为97#(厂家允许加注93#汽油)。与此动力相对应的车净重为1285kg，另外包括两个测试人员150kg+50L汽油共计约200kg。

　　测试前，我们仔细检查车辆，水电一切正常，胎纹磨损正常，胎压2.2Kpa。关闭空调及音响。由于考虑到风向对车速的影响，我们采用双向对开取平均值的方式，每个方向各自测试3次，6次相加取平均数。

　　车辆在跑道端整装待发，仪器校检完毕，测试开始。

　　首先测试的项目为0-100km/h加速，CIVIC虽然采用的是1.8L发动机，但是功率与2.0L发动机相当，仅比福克斯2.0L低了1KW，比标志307 2.0L发动机低了5KW，但是比大众速腾的2.0L发动机高了整整18KW,与同排量的丰田花冠相比也高了3KW，因此，CIVIC的动力指标是很出众的。且看实际表现如何：加速时，发动机的声音激越高昂，转速表指针迅速攀上7000r/min 红区随即落下，103KW带动1.3吨的车身甚是轻快，0-100km/h的测试中顺风最快时间为11.82秒，逆风最慢时间12.97秒，最终平均时间为12.62秒。作为1.8L自动档车型这个成绩是比较优秀的。

　　60-100km/h的中途加速测试的意义在于中途超车，或者从匝道驶入高速公路达到限速的100km/h的能力，这对安全至关重要，因此中途加速的能力要远大于静止加速的实际意义。在60km/h巡航时的CIVIC为节约燃油已经将挡位升至5挡，当深度踩下油门踏板的时候，变速器迅速降到2档，随即车身急速弹起，最终时间定格在7.69秒(平均数字)，这个成绩要好于很多我们以前测试过的B级车型，可见，作为紧凑型中级车，在动力的表现方面往往要好于很多以大为傲的中高级车。

　　0至400米加速的时间和所达到车速也是衡量车辆动力性能的重要指标之一，CIVIC给我们交出的答卷仍旧让我们非常满意，1、2档的加速非常干脆，当换入3档后，加速稍有放缓，并在18秒后，车速顺利超过120km/h，最终冲过400米线的平均结果是18.86秒，最终时速121.5km。这个数据要明显好于福克斯2.0L AT车型，甚至比速腾的2.0L手动档车型都要好。

　　接着测试的项目是大家最关注的也是最重要的，刹车距离直接关系着安全性能，油耗又与日常消费支出息息相关，在这个油价高涨的今天，没有什么比耗油少来的更加实惠。首先做的是刹车测试，CIVIC的刹车调校很直接，属于一给就有的类型，因此，你完全不会感觉到软，相反你甚至会为它反映过于敏锐而需要时间去适应，横滨轮胎的抓地力也不错，ABS和EBD动作很快，可以防止车轮抱死和自动分配制动力，以有效保证车身的前进方向和主动安全性能，最终我们测得平均数据是47米，这比我们在此跑道上测试的标志307要好。

　　虽然对于CIVIC的省油性能早有耳闻，但在油耗测试中，CIVIC的表现还是让我们出乎意料，要知道在当今社会所有汽车厂家的技术相差并不遥远，同排量车型的油耗相差并不会太多，每降低一个百分点，对于厂家而言都非常艰难，更何况是以升来丈量。但是，这次的测试结果不仅让我而且让和我同场测试的清华大学的老师为之惊讶，并一度怀疑其真实性，但是在经过多次的测量之后，我们不得不为之折服。最终结果为本杂志有史以来所测试的所有排量自动档车型(包括小排量)中最低值：4.89L/100km(90km/h)。在这里或许要有其他同级车型相陪衬才可以证明其成绩的优良：福克斯2.0L AT车型的90km/h等速油耗为6.22L/100km，标志307 2.0L AT的成绩为7.06L/100km，大众速腾2.0 MT的成绩为6.57L/100km。以上结果均为同一套仪器和相同场地上所测得。当然，这个成绩只能说明CIVIC 90km/h 的等速油耗，并不能说明其实际工况油耗，但相比其他车型优势必定仍旧明显。

　　在绕装测试中，CIVIC表现出了其运动的天份，悬架对车身的姿态控制非常到位，在迅速回轮后，车身回弹迅速，车头的指向准确，车尾也愿意紧跟前轮的步伐。整个穿桩动作一气呵成，虽然没有经过严格的计算，但是20米桩的穿桩速度，我们的速度表一度接近70km/h，这样的速度在中级车中是相当不错的，因此，CIVIC配合其充沛的动力，完全可以满足一般的驾驶爱好者的运动需求，这也符合其年轻时尚的定位。

　　最后在试驾中，不得不提到的是其2700mm的轴距和A柱大幅度前移的设计，这为其带来了比同级车更大的内部空间，与对手相比较，大众速腾的轴距只有2578mm，福克斯、307、花冠的轴距也都处在2600的级别，就连处在B级车的马自达6也仅有2675mm。

　　综上所述，CIVIC在可以量化的指标测试中都表现出了一款国际成功车型应有的素质，目前，随着市场保有量的增大和国产化率的提高，CIVIC的价格也有了大幅度的优惠，但其高贵的身姿仍旧难以与大多车同级车相互为伍，说明其定位是处于同级车型的高端。如果要想自己的生活品质更加精致，建议您不妨考虑这位国际大牌明星，相信它不会让您失望。

　　陈永进