东南三菱戈蓝旗舰车型外观图片

　　三菱戈蓝于1969年10月的东京车展首次发布，在这近40年的历史中，戈蓝经了9代的演变，国产的东南戈蓝就是三菱汽车最新的第九代车型。还记得第八代戈蓝偶尔会出现在成都街头，那张具有十足攻击性的前脸时常给人留下深刻印象。

　　“Galant”源自法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。不知临近“不惑”之年的戈蓝是否能够在中国交上一个满意的答卷。

　　宽大体面 开着戈蓝有面子

　　四川大学江安校区确实漂亮，而艺术学院教学楼和戈蓝也组成了一道独特的风景。戈兰给我第一个感觉就是大，但不臃肿，宽阔的车身显得豪华气派。前脸是戈蓝最有个性的地方。以三菱大大的车标为中心，由鹰眼型氙气大灯和散热格栅组成的大脸，大气中透着凌厉。而由发动机盖正中的三角形突起和两侧大型斜瀑式镀铬水箱护罩组成的小脸，从侧面看好像长着鹰钩鼻带着墨镜的酷男，肯定能吸引迷你、甲壳虫一类的靓妹儿。由三角形突起的顶角向上方延伸，直至整个发动机罩的正中央，形成了一道十分有立体感的棱线，“一根筋”的效果使戈蓝的前脸多了一份英武之气。相对前脸，戈蓝整体的线条圆润了不少。高腰线，略微翘起的尾部让车身侧面成楔形，再加上弧形的车顶，使整车有了一点运动的味道。算是继承了三菱的运动血统。尾部线条简洁没有过多的棱角和繁琐的装饰。总的来说戈蓝在豪华大气中透着一丝“运味”。

　　戈蓝宽大的车身带来其宽敞的内部空间，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，后排膝部空间达930mm，试车三人组的三个大男人坐在后排座位上竟然可以不挨不碰。前排驾乘空间也十分宽敞，只是仪表盘底部的腿部空间略显狭窄，而如果将座椅后移的话，手臂就会距离方向盘较远。在后排乘坐舒适性方面，戈蓝做的很到位，座椅宽大，软硬适中，背部弧度贴合人体后背曲线，对腰部有很好的支撑

　　内外兼修 配置丰富

　　内饰方面，戈蓝采用了以浅色调为主，配以深色的木纹饰面，虽没有突出的亮点但却简单明快，和谐统一。仪表采用了“蓝天、白云、红太阳”的搭配，显示明亮清楚，看上去十分舒服。中控面板布局也简单明了，银色的面板配上蓝色的背光，很有太空感。7寸的LCD显示屏很是抢眼，除了能查看车辆信息，显示时钟、播放CD、DVD外，在挂上倒档后，可以通过安装在后背箱把手下的摄像头，看到车后下方的情况，这种直观的画面，远比倒车雷达的声音提示或者数字距离显示更具有真实性和安全性，当然，你也会偶尔看到受惊跑开的猫猫狗狗。松下的DVD影音系统可便宜了副驾的乘客，后排乘客想要看清屏幕内容可必须具备超好的视力。戈蓝配备了5.1声道环绕立体声音响系统，采用3+2+3的音箱布局方式，在播放音乐方面高音透，中音稳，低音沉，效果不错。戈蓝在隔音方面也表现不错，在高速行驶或经过噪声路段时能够很好的减弱自身和外界的噪音。方向盘是戈蓝的一大亮点。除了集成音响控制，蓝牙通讯系统控制键外，还有同级车中戈蓝独有的类似于F1的方向盘换挡键。在手动模式下，可以让你体验一把开F1的感觉。而且在紧急情况下，连续按下减档键，还可以强控刹车，提高安全保障。但是劝告大家，在过弯时不要使用此功能，因为连续的打方向盘会让你不容易找着正确的加减挡位。其它配置如自动空调、防夹式电动天窗、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等也都符合一款中级轿车的身份，不过戈蓝并没有配备GPS系统。

东南三菱戈蓝旗舰车型外观图片

　　戈蓝北美车型连续三年荣获NHTSA(美国高速公路交通安全管理局)五星级安全标准，但是这是在有侧安全气囊配置条件下的测试结果，而国内的戈蓝只配备了标准的双安全气囊，没有侧安全气囊，并且戈蓝也没有预装ESP。莫非三菱有经过调查，得出中国车辆侧面撞击率低于北美国家的结论？当然这并不意味中国版戈蓝就不安全，高刚性RISE车体、四门防撞钢梁、ABS加上EBD也能为你保驾护航。个人认为，在安全配置方面还是多多益善，毕竟车主们还是很懂得享受生活的。

　　舒适第一 稳定第一

　　与三菱其他车型不同，戈蓝肩负着在全球各个市场狙击同是日系中级车的雅阁和凯美瑞，在整车的定位上，舒适性压倒了一切。在发动机舱，引擎盖内侧可以发现很多隔音材料，直接使戈蓝的噪音水平达到甚至超过竞争对手。

　　前麦弗逊后多连杆独立式悬挂在这一级别的车当中并不罕见，戈蓝运用比较长的悬挂行程来达到行驶的舒适性，同时前后防倾杆能够抑制长悬挂行程带来的弯道侧倾。换句话说，在路遇颠簸的时候底盘会消化大部分的冲击力道，而在转弯时车身不会过分倾斜。

　　国产2.4升4G69发动机带来的是足够的加速力道，起步加速的整个过程中的感觉就两个字：稳定。MIVEC?智能可变气门正时与扬程控制系统与丰田的VVT-i和本田的VTEC系统类似，可以兼顾高输出与低排放。

　　我们驾着戈蓝开过江安一段有较大起伏且较狭窄的土坯碎石路时，感觉车没有太过剧烈的颠簸，比较平稳。当有颠簸时也能得到座椅很好的缓冲。高达1.6吨的自重带来额外的稳定性，估计在整车结构上运用了更厚实的钢材，使得整个试车过程中可以明显地感觉到车身的刚性非常好，烂路、弯道当中感觉不到车身的扭曲。这人我想起一位朋友曾经驾驶三菱的EVO8代发生过一次碰撞，事后到修理厂查看爱车，发现三菱前钢梁的直径之粗，进而对其产生了极大的安全感。想必三菱的这一特性已经继承到了第九代的戈蓝身上。

东南三菱戈蓝旗舰车型外观图片

　　试车三人评外观

　　试车手肖丹：

　　我最喜欢戈蓝的大气和不怒自威的气势。较长的轴距在视觉上增加了稳定感。

　　摄影师郑荐轩：

　　戈蓝的“鼻子”很有某种复古的感觉，中间还有一根龙骨状的凸起，想八十年代动画中的机器人，现在的年轻人恐怕难以喜欢，但整体大气而稳重，用色都偏素，作为商务用车恐怕最为合适。

　　试车助理唐尧：

　　不喜欢戈蓝外型的人大多不接受它的前脸。我却独爱这张很有男子气概的面容。棱角分明，突兀有致，有那么点不修边幅，但是却透出一股阳刚。高高的“鼻梁”“一根筋”的个性，像条汉子。

戈蓝规格表
车型	2.4L旗舰版
价格万元	21.98
长×宽×高mm	4860×1845×1485
轴距mm	2750
前轮距/后轮距mm	1570/1570
整备质量kg	1630
燃油箱容积L	67
动力性能
发动机型式	直列四缸智能可变气门正时与扬程控制系统
排气量ml	2378
最大功率Kw/rpm	115/5500
最大扭矩N.m/rpm	213/4000
排放标准	EUROIV
燃油	93#及以上无铅汽油
变速箱型式	手自一体四前速
前/后悬架	麦弗逊独立式(附防倾平衡杆)/多连杆独立式(附防倾平衡杆)
制动系统	前通风碟式/后实心碟式
轮胎规格	215/60R16

　　评测感言

　　目前戈蓝两款配置都是2.4升，价格分别是22.68万和20.38万元。从配置来看，贵了2万多元的旗舰型比尊贵型多了水平高度可调氙气大灯、F1换挡转向盘、蓝牙和倒车影像系统等功能。戈蓝最突出的特点便是大气、舒适，在自身许多方面的表现肯定不亚于竞争对手。中级轿车列队当中又多了一个相当优秀的备选车型，绝对是消费者之福。

　　同级车型比较

　　雅阁自1998年投产以来一直凭借其较好的质量和良好的舒适性占据了中国中级轿车市场的。06款新雅阁在继承前几代的优点上又有了新的改进，外观更加动感，动力性更好，安全性更加突出。可以说新雅阁是戈蓝最强的竞争对手。

雅阁	2.4L舒适版23.98万
发动机	2.4升/直列四缸/16气门i-VTEC
排气量(cc)	2354
最大功率（kW/rpm)	(170/5800)125/5800
最大扭矩（Nm/rpm)	220/4000
变速器	5档自动
长（mm）	4854
宽（mm）	1821
高（mm）	1466
轴距（mm）	2738
制动类型	前/后轮通风盘式/盘式
前悬挂形式	双叉臂独立悬架
后悬挂形式	多连杆独立悬架
整备质量（kg）	1495
90km/h等速油耗（L/100km）	7.1

　　2006年6月凯美瑞在全国上市。凯美瑞上市以来迅速地获得了很好的销售成绩。现在成都随处可见的凯美瑞便证明了其超强的竞争力。经典的造型，宽敞的空间，良好的舒适性，不错的燃油经济性都是凯美瑞角逐中级轿车市场的有力砝码。

凯美瑞240G（豪华版）	22.98万
发动机	2AZ-FE直列四缸/16气门-DOHC（顶置双凸轮轴）/VVT-I
长×宽×高（mm）	4825×1820×1485
轴距（mm）	2775
整备质量（kg）	1520
排气量(cc)	2362
最大功率(Kw/rpm)	123/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	224/4000
最高车速(km/h)	202
变速系统	5档手自一体变速
90km/h等速油耗	6.9L/100km
制动系统(前/后)	16寸通风盘式/15寸实心盘式
悬挂系统(前/后)	带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂

　　试车 肖丹 摄影 郑荐轩 助理 唐尧