“本来看好一款有天窗的宝来，但两三天时间就卖光了。好在速腾的降价幅度较大，所以就买了这辆最低配置的速腾，大概多花了1万元。”3月11日下午，在北京的一个汽车市场，一位约60岁的老者对记者说。

　　自3月7日，一汽-大众正式启动“突破07行动”，对麾下主力产品及价格进行重新定位。市场上给予积极的回应，如文章开头提到的，某些4S店的个别车型竟然脱销。

　　进入3月，国内轿车企业出现降价行为。如果说东南在3月1日的降价，是为了摆脱2006年销量大幅下滑的困境；而上海通用在3月2日的降价，只是局限在凯越一个车型的价格调整。那么，一汽-大众的大众品牌全系车型降价，无疑具有范围更广、规模更大、前瞻性更强的非凡意义。

　　作为目前国内轿车产销“三强”之一，一汽-大众此次“先发制人”，采取“突破07行动”，主要有三个原因。

　　首先，为迈腾上市铺路。

　　显而易见的是，一汽-大众此举是要为即将上市的迈腾“铺路”。那么，为什么不是人们通常所说的“让路”呢？

　　从捷达到宝来，再到速腾；从高尔夫到新宝来HS，再到开迪。十几年间，一汽-大众所有的大众品牌产品，都是在A级车产品上的升级或变型，唯有迈腾才是更高一个级别的B级车，代表了大众汽车的科技水平和质量水准。

　　作为大众品牌在中国的高端车型，迈腾落户一汽-大众实属不易。本来，按照大众的原有分工，B级车安排在上海大众生产，直到2005年底，上海大众推出帕萨特领驭，才算了却了这场“花落谁家”的争执。因此，一汽-大众拿到这个产品，必须有所作为。

　　在“突破07行动”之后，A级车的最新产品速腾的最高端车型已经低于19万元，人们有理由对迈腾的价格寄予厚望。不久前，记者在一汽-大众二厂内曾看到配有2.0升、1.8T、2.0TFSI等发动机的迈腾。按造不同的配置，迈腾的价格很有可能下探到20万元区间。

　　其次，抢占市场先机。

　　在时间上，我们可以看到一汽-大众的主动出击态势。

　　2004年6月，在北京车展之后，一汽-大众联手上海大众同时做出价格调整；

　　2005年秋，一汽-大众调整旗下产品价格；

　　2006年，由于新车速腾、新宝来、新宝来HS等上市，一汽-大众并没有较大规模的降价。

　　进入2007年，春节刚过，一汽-大众就采取全车系降价的“突破07行动”，至少在时间上是赢得了主动。

　　从产品上，一汽-大众已经做好了充分准备。一汽-大众商务副总经理苏伟铭多次谈到，与来自日本的车型不同，大众等来自欧洲的车型并不是一下子就达到销售量的最高值，而是一个渐进的过程。在得到消费者的认可之后，新车上市后的第二年得到跳跃式的增长，并在此后的较长时间内得到保持。去年，一汽-大众新车多多，目前正在期待这种“认可”。

　　从产能上，一汽-大众有一期和二期两大工厂共66万辆的产能，又有大众和奥迪两大品牌，完全有能力应对市场需求。

　　第三，理顺产品结构。

    在一汽-大众的产品销量构成当中，奥迪占近四分之一，而大众品牌占四分之三略强。其中，捷达占一汽-大众总销量的51%；其他新车型——速腾、宝来、新宝来HS、高尔夫和开迪只占总量的26%。过去几年间，除宝来上市后曾一度取得成功之外，高尔夫、开迪至今都没有大的贡献，而速腾则仍需要用好的销售业绩证明自己。同样是在一汽-大众捷达100万辆下线的仪式前，一汽集团董事长竺延风就曾对《第一财经日报》说，我们正在与大众汽车高层探讨，在捷达之后，尽快出现下一个达到年产20万~30万辆的车型。可见，一汽-大众理顺车型并达到规模化生产的重要。

　　一汽大众降低后，其他企业已有了明显跟进迹象。(张宇星)