面对利润丰厚的中高级轿车市场，东西南北的主流车厂都有自己的拳头产品，东南汽车却长期是“白板”。好在三菱终于拿来了其中级王牌——第九代“戈蓝”（GALANT），令东南有资本去和那些已经打得不可开交的对手叫板。本报日前对戈蓝旗舰版进行了试驾。

　　戈蓝果然很“大”。的确，作为三菱最大的轿车，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，宽大的车身尺寸带来的就是宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。

　　这款东南三菱戈蓝的外形还是很出彩的，无论是头灯、尾灯组还是车尾，扩大的三菱全新的家族式“布雷脸”都很吸引眼球，晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，很有运动的味道。

　　内饰整体的布局以简洁为主，浅灰色和金属银面板装饰，充满运动色彩。戈蓝的配置在同级车中还算是比较全面，旗舰版上除了多功能方向盘和5.1声道8扬声器＋DVD音响系统外，还有自动空调、电动天窗，CCD影像倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置，不过戈蓝旗舰版并没有配备导航系统，也没有巡航定速功能。据说巡航定速可再加1万多元选装，这不能不说是一大遗憾。

　　戈蓝搭载的2.4L发动机，是较新的4G69MIVEC，最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过MIVEC具有智能可变气门正时和升程，对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。

　　2.4L发动机怠速时非常安静，给油上路，3000转以下时的动力输出还是比较迅猛，油门响应迅速，短时间内加速比较轻易。高转速时的动力稍有些滞后。SPORTSMOOD4速手自一体变速器，带有智能记忆系统，在全力加速时，换档时间会延时，得到更大动力效果；但在正常起步和加速的情况下，则会适时给予换档，同时达到省油的效果。方向盘上设置的换档按钮，倒是增加了不少乐趣。

　　虽然出自三菱之手，但是你不要把戈蓝当成EVO。戈蓝的悬架并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，对于路面的震动吸收很好，但不大适合激烈的侧向运动。不过戈蓝的制动表现还是不错，ABS的工作迅速而有效。

　　总体来看，戈蓝在许多方面表现平均，没有特别突出的地方，但同时也没出现相当不济的方面。最低19.98万元就能拿下2.4L的车型，价格的确很吸引人。2007年，戈蓝完成5万辆的目标并不轻松。但是戈蓝的推出，加速了市场上日系中级轿车竞争，为消费者增添了成熟车型的选择。（刘朝晖）