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眼前一亮 试驾北京三菱欧蓝德EX

http://www.sina.com.cn  2007年01月15日 16:10  南方日报

  全新一代的欧蓝德,凭借充沛的动力、出色的悬挂以及便利的四驱系统,获得更加出色的行驶表现。同时颇为精致现代的外形与内装,加上实用便利的空间机能,一改“大鼻子”旧款车型的另类怪异,为新车增添都市RV的动感元素。

  法日合作打造全新车型

  新一代的Outlander欧蓝德是三菱汽车脱离戴克集团之后推出的第一款车型,新的外观、内饰、引擎、底盘,令这款SUV与国产的上一代欧蓝德完全区别开来。

  这款新车目前是以原装进口的方式进入中国,在国内它被称为欧蓝德EX。据介绍,欧蓝德EX是由法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的车型,它以双方研发的新底盘为基础,搭载三菱新一代MIVEC引擎。据资料显示,欧蓝德EX是这项跨国合作计划的第一部量产车,在未来,标致雪铁龙汽车也将在相同的平台上推出自己的产品。

  除了跨国合作的成果,欧蓝德EX还利用了三菱LANCER EVOLUTION性能轿车的研发科技,具备铝合金车顶、MONO-TUBE避震器,目的是为了提高新车在铺装道路上的行驶性能,此外新欧蓝德比上一代车型拥有更大的车室空间和更多的豪华配置,在中级SUV市场的竞争实力也由此大增。

  设计融合粗犷时尚元素

  与上一代产品比较起来,欧蓝德EX显得壮硕许多,线条分明的车身肌肉感十足,全黑的大灯底座与水箱护罩,以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱,散发出浓郁的性能味道,而车头下方的金属护板,更为整车增添了纯种SUV的气派。在车尾,全新设计的尾灯同样采用了黑色底座,加上三排LED刹车灯,看起来酷感十足。此外,后保险杠上下两部分使用双色涂装处理,备胎也被移至底盘下方,底部以一层塑料件包裹,既美观又实用。

  坐进车内,欧蓝德EX拥有中级轿车水准的内装铺陈,部件之间的缝隙十分细致,仪表板、中控台、饰板的用料、做工以及设计与凯美瑞雅阁等日系中高级轿车的水准不相上下。黑色的中控台、雾面金属的饰板、风筒造型的仪表营造出SUV车型原汁原味的车厢氛围。

  在驾驶座上,各项操作都十分顺手,这得益于设计简单且人性化的中控台,此外,桶形座椅的包覆性也不错,坐姿相当舒服,真皮包覆的方向盘及排挡头则握感十足,恰到好处的尺寸使得操控更具乐趣,而快拨键的设置也提高了驾驶的安全性。

  乘坐空间方面,驾驶人的头部、腿部的空间都比旧款宽裕。顶级配置的车型还在转向柱上安装了一对漂亮的镁合金换挡拨片,看起来用起来都相当别致。

  行驶路感接近中级轿车

  尽管新一代欧蓝德仍沿用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统,但是增加了的悬挂行程、一根前平衡杆以及单管式后减震器。新欧蓝德在后悬挂配置的这套MONO-TUBE避震器一般是在高级轿车和跑车上才会使用,它通过快速的阻尼增压和回馈反应,能够提供更佳的操控和行驶表现。

  我们将车开上一段崎岖的砂砾山路,一试欧蓝德的底盘实力。以60km/h的速度经过一个U形弯,侧倾虽然无法避免,但是与一般SUV相较之下显得轻微不少。接着经过一连串的坑洞,悬挂对震动的处理也相当得宜。

  在隔音环节,欧蓝德的底盘隔层相对弱了一些,砂砾敲打的金属声清晰可闻,令试车组觉得美中不足。

  空间体现SUV灵活机能

  作为一款都市SUV,新欧蓝德不可能没有丰富的空间机能,但在内装的整体设计上,与同级车相比,这部车并没有太多创意巧思。不过欧蓝德EX拥有一项优于同级车的功能设计,就是其6/4分离的第二排座椅采用了One Touch设计,只要按下靠近尾门的一个按钮,第二排座椅的头枕与椅面就可以收起,接着将椅背向前折叠前翻之后,立刻与行李厢贯通形成一个长达2400mm的置物空间,最大可以获得1954升的容积,搭载大型物品完全不成问题。

  另外,欧蓝德EX的尾厢可以上下两段开启,尾门向上掀开,挡板向后坦平,与行李厢地板连在一起。据介绍,新车的货厢开口总高可达93.5厘米,放平后的挡板可以承受200kg的重量,两个成年人坐在上面钓鱼完全不成问题。

  另外,新欧蓝德在车内增加了很多细小而方便的置物空间,例如前排副驾驶者前面的手套箱可以分两层打开,其中有一个更具有冷暖气功能,平时可以当小冰箱使用,设计相当人性化。

  音响配置超越同级对手

  在豪华配置方面,试驾车标准装配有可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑,定速巡航装置、无钥匙进入系统、六片式CD音响以及9英寸液晶显示屏为中心的后座娱乐系统,而真皮座椅、大型天窗、12V电源插座、双眼镜置物盒等丰富实用的配备也全都一一奉上。

  与同级车相比,欧蓝德EX的音响效果令人印象深刻,它采用了北美Rockford Fosgate的音响系统,这套音响可仿真四种音场,车内的喇叭多达8只,配合安装于行李厢中的低音炮,营造出剧院般的音乐效果。

  在安全性方面,新欧蓝德装备了前座四SRS安全气囊、双安全气帘与后座三组三点式安全带及主动式头枕等,在碰撞测试环节上,获得了NCAP四星与SINCAP五星的出色成绩。主动安全方面,新车全车系采用了ASC控制系统,这套系统将刹车、引擎扭力输出、变速箱以及4WD系统的功能进行整合,提供类似机械式限滑差速器(LSD)的功能,以防止轮胎打滑情形的出现。

  动力升级注重高转表现

  目前国内进口的新欧蓝德,动力来源是一具排气量为2998cc的V6 SOHC引擎,最大马力和最大扭力分别为220hp/6250rpm、276Nm/4000rpm,变速系统采用的是三菱全新的INVECS-III Sport Mode 6速CVT手自动一体化变速箱。从数据来看,可以发现欧蓝德EX的动力输出在中高转速最为充沛,颇具运转车型的特性,扭力峰值出现在4000rpm,最大马力也要到6000rpm以上才会尽数涌出。

  实际操控,驾驶这辆1680kg重的SUV,除了驾驶视野更为开阔之外,其它方面与一般中高级轿车相差不大,并不需要驾驶者特别去适应。全油门起步,则立刻可以感受到接近EVO般的贴背感,强大的动力输出不在话下,在同级SUV里面,只有丰田RAV4的动力才能与之匹敌。

  驱动系统提升操控安全

  欧蓝德配备的AWD四驱系统,提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、自动切换模式(4WD AUTO)和4轮锁定模式(4W)。

  将位于变速箱座后面的控制旋钮调到“2WD”模式,这种模式最适合在市区中以一般速度行驶。

  如果选择4WD AUTO模式,可以及时将至少15%的引擎扭矩传输到后轴,在油门全开的情况下,前后轴动力分配的比例可以达到70/30,而在雪地加速时,后轴可以获得最多60%的动力。

  选择4WD Lock模式,锁定前后轴,动力分配比例保持在50/50的状态,以便获得最佳牵引性能。在山路上试驾,最好选择后两种四驱模式。由于欧蓝德的车头本来就不轻,在山路过弯的时候容易产生转向不足,如果此时处于前驱状态就更加容易加重转向不足而产生危险。而设定在四驱状态下,无论是过弯或是在沙石路中突然急加速,新欧蓝德的车身动作则顺畅平稳,转向不足产生的车身拉扯与车轮打滑现象被有效抑制。

  欧蓝德EX技术规格

  发动机 V6 MIVEC 排气量(cc) 2998cc 最大功率(kW/rpm) 162/6250 最大扭矩(Nm/rpm) 276/4000 长/宽/高(mm) 4640/1800/1720 整备重量(kg) 1704 最小离地距离(mm) 215 最小转弯半径(m) 5.3 参考价格(万元) 28.6-35 

  撰文/摄影:本报记者 刘俊

(编辑:郭海霞)
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