长安福特蒙迪欧外观图片

　　评价：

　　优点：动力系统完善用料考究，驾驶路感扎实。

　　缺点：外型一般，缺少亮点。

　　严格意义上来说，直至今天，蒙迪欧推出新装版，才算是真正完成了小改款。新装版的历史使命很明确，那就是保持蒙迪欧的新鲜感，力争更好的销售数字，直到新一代蒙迪欧的到来。

　　对照汽车界内的一般的产品生命周期来算， 2004年初才正式进入国内蒙迪欧应该还是风华正茂的时候，但奈何这几年正好是中国汽车飞速发展时期，蒙迪欧引入之初既赶上了销售的黄金时节，但也随即品尝到了江山代有人才出的落寞。中国车市近年来从来不缺少陌生脸孔，加上蒙迪欧在款式设计上采用更保守的方针，旧款的蒙迪欧正慢慢淡出人们视线。

　　改脸换市场

　　试车前先看一组销售数据：今年前三季度长安福特马自达汽车有限公司共计销售87930台汽车，同比增长147％。与长安福特旗下其他车型的一路高歌猛进形成鲜明对比的是，福特蒙迪欧在今年一月至九月期间共售出35,750台，同比增长33%。一股激进的势力不可能停下来等待一个迟缓的老大。福克斯的投产为福特在中国市场赢得了更多的市场份额，蒙迪欧现在要做的就是在车型上再造一个亮点，在市场上就算不能开创另一销售高峰，至少也要在关注度上拿到一个高分，从而来紧跟福特在国内的前进步伐。

　　目前蒙迪欧在国内同级车中的地位实为不容乐观。车型老化这个问题任何厂家都会遇到，如果车型在投入之初没有足够新颖的设计或是技术上的前瞻性，那就要看之后的改款力度是否到位。前者的典型代表是雅阁，就算以现在的眼光来看，其配备的i-VTEC发动机以及5前速自动变速箱都是十分先进。在这一点上蒙迪欧只有2.5V6车型上配备5前速自动变速箱，其余都是4前速，蒙迪欧无疑处于劣势。另外在改款力度上，比蒙迪欧更早进入国内的帕萨特，在经历了一段痛苦期后毅然选择大改，而屡次重登同级销售冠军。而与之对比蒙迪欧06款只是换了轮圈而已。可以说以上两者都是蒙迪欧所欠缺的。另外在与一些同级新锐车款竞争中，蒙迪欧恐怕也没有款式上的优势。

　　也正是由于以上种种原因，蒙迪欧才一改以往“以不变应万变”的做法来推出新装版。再结合蒙迪欧自身的一些优势，如扎实的车架、上乘的车身用料和做工、优异的底盘调校和操控上佳的行驶表现，以及性价比等等，要安分地履行好保持蒙迪欧市场温度的任务，应该不成问题。

　　年轻化的新装版

　　话说这次蒙迪欧新装版的变化，外观改动最大的部分一如惯例在于车头。首先在保险杠下进气格栅加装银色铝饰条，与新的圆形前雾灯相融合，使得车头更加饱满和有层次感。车尾是另一个改动重点，在尾箱盖的边缘加了一根小小的扰流条，它能起到增加尾部下压力的作用，但这种原厂的外加式扰流片在当今新车上已经很少见了，真正空气动力性优异的车子也不会用这样的外加式扰流片，估计厂家更加看重的是增加扰流条所带来的视觉差异。另外在2.5V6旗舰型和2.0尊贵型车上，都另装了10轮辐铝合金轮毂，配合新设计车身同色侧裙边和取消侧边防擦条等，这些都使蒙迪欧显得更年轻化，也使蒙迪欧的受众人群年龄向前多跨了几岁。

　　至于此次改款会不会收到意想当中的效果，我们在重庆试车时稍微注意了下路人看到新装版的反应。发现路人看到新装版后会先前后打量一番，若有所思，最后再微微一笑。估计这微笑包含两层意思，一是：“哦！还是蒙迪欧嘛”，二是：“不错嘛，蒙迪欧变这样啦”。试想一台改款前的蒙迪欧停在路边，估计不会招致路人这样的微笑吧。而这种反应，应该正是厂家所期望的。

　　酝酿赶超

　　总体而言蒙迪欧新装版改动幅度是不大的，面对激烈的市场竞争蒙迪欧仍然采用保守的策略，但一味的保守毕竟不是一个长久之策，一旦有能力之后还是需要向对手还击的。而目前福特最强的利器就是刚在欧洲亮相的全新第四代蒙迪欧，07款蒙迪欧号称福特在汽车设计领域内的翻身之作，前有福特对车辆外型设计认识上的提升，后有05年Iosis Concept概念车的方向指引，脱胎换骨的第四代蒙迪欧将是福特意图执造型设计牛耳的信号，也是福特风格革命的起点。但一个全新车型的引入要牵涉到方方面面的因素，筹备期较长。另外目前国内生产厂家今年下半年到明年上半年的主要精力集中在新车S-MAX的调试和生产上，第四代蒙迪欧的引入时间估计还要再往后推，乐观预计明年年底应该会有结果。

　　虽然等待的时间可能会比较长，但车迷们也不必灰心，如果要先睹全新一代蒙迪欧的风采，那就在下月17日去电影院观看007邦德的新电影《CASINO ROYALE》，那时全新的蒙迪欧将会以邦德的第一座驾的形象出现，而之前一直风光无限的阿斯顿马丁则沦为了第二座驾

　　资料：

　　蒙迪欧历史

　　蒙迪欧的建立之初就是要开发一款全新的全球车型来替代原来的福特Sierra(在欧洲销售)和福特Telstar(在亚洲和其他市场上销售)，在北美市场上用Contour和水星的Mystique(美国蒙迪欧的兄弟车型)来取代福特Tempo和水星Topaz。1986年福特公司正式开始开发这一车型，全程共花费60亿美元，它几乎是世界汽车开发历史上最昂贵的车型。第一代蒙迪欧是1993到1996年之间生产的，它的设计由位于迪尔伯恩的设计中心完成任务，销售是由福特欧洲进行。

　　1997年，第二代蒙迪欧发布。它与前一代共享了很多的产品零件且有着不输前代的尺寸。这一代的设计有着“Edge”的设计元素，因为90年代末期确实流行这种元素，如凯迪拉克。在当时这款车看起来相当吸引人。第二代的蒙迪欧在2000年停止了销售工作。

　　第三代的福特蒙迪欧开始于2000年10月，相比之下比前代大了许多，但同样是基于第三代的平台。尽管福特没有在第三代车型的身上使用“Edge”的元素设计，它却从第一代福克斯身上借鉴了设计风格，结果舆论普遍认为这代车型成熟有余，个性不足，虽比福克斯更成熟但没有自己的风格。

　　在2007年第四代蒙迪欧就要亮相了，基于2005款的Iosis Concept很让人期待。福特欧洲的外观设计师Andrea di Buduo设计时没有太多的羁绊，福特给了他更大的自由空间，还有Martin Smith，他们都相信蕴含Iosis风格的这一代蒙迪欧是对传统的颠覆。我们拭目以待。

　　撰文：陆文汉 　　摄影：梁晓明