丰田的产品之所以能在全球畅销，归根到底是它的设计理念最能够摸透顾客的心，每一款车都做得很人性化、而且定位清晰。什么档次的车，车厂就会赋予它什么样的配置与驾驶表现。以前有两次短暂的机会试驾过凯美锐，它给我的印象是一部让人一上手就十分舒适自在的轿车，这次终于有机会在日常生活中好好体验一番。

　　操控轻松顺手

　　开了凯美瑞几天，我开始琢磨起车主买它的原因，外形固然是给人良好感觉的开始，但毕竟是要开过、坐过才是促使车主下定决心买它的关键所在。我想在目前国内，购买凯美瑞的私人用户大概集中在两类人，一类是中小私营企业主，另外一类是大公司或机关的高级白领。它们购买凯美瑞的理由很简单，凯美瑞的外观造型够气派，另外一个原因就是旧款CAMRY的口碑不错，既经济耐用又容易驾驶。　

　　凯美瑞确实是一部很容易开的汽车，各方面都造得很符合驾车人士的驾驶习惯，你只要跳上它开上一小段距离，马上就可以找到似曾相识的驾驶感觉。

　　试驾的凯美瑞采用一具直列4缸16气门2.4升的2AZ-FE发动机，搭配5挡手自动一体化变速器。实际操控，即使凯美瑞有1550公斤的车重，车辆起步并不会造成过重的负荷。引擎运转的震动可说是相当微弱，无论宁静度或平顺度都相当高。D挡足以应付城市所有路况。拨到手动挡，车主可以刻意拉高转速榨取更大的动力，油门反应活泼许多，降挡收油会有制动的效果。　　

　　值得一提的是，试驾车型的变速箱存在一个明显的瑕疵，踩油门提速时，间歇性地会出现明显的滞后反应，据说这一问题并非单独存在。

　　外观高人一等

　　作为一款为迎合国人喜好而刻意对外观重新设计的新车，凯美瑞周身散发出一股浓厚的“豪华车”气息。每次当我把它停进单位地下车库的时候，我总喜欢拿它跟旁边其它同级的轿车比较，抛开技术层面不讲，光是看外形尺寸，凯美瑞的车身比一般轿车要高一点，再加上短前悬、短车尾，车身空间主要集中在车厢的设计，可以感受出一种敦厚沉稳的气质，摆放那里的架势似乎要比其它同级车贵上好几万，物有所值是购买凯美瑞给人的第一印象。

　　车厢安静开阔

　　比起上一代车型，凯美瑞的整车尺寸进一步得到增加，加上向外扩展的车门，宽大厚实的真皮座椅以及前方开阔的视野，其车室予人以舒展自如、通透明亮的自由感。而在传统日系车的弱项——隔音项目上，凯美瑞却表现得相当出色，几次我都质疑自己是不是在一部雷克萨斯的ES系列中。至于对凹凸路面震动的过滤，凯美瑞的处理也相当干净，体现出良好的素质与功底。

　　凯美瑞的舒适可以从组装质量与用料上找到原因，判断用料好坏其实很简单，新车从一打开车门就会略知一二——试驾的新车除了一点淡淡的真皮味道，就并没有其它可以令人不适的味道。

　　在舒适性环节上，凯美瑞也有美中不足之处，它的后尾厢盖采用链杆结构，而非高级车惯用的液压拉杆，这一做法与其舒适的性格背道而驰。此外，由于凯美瑞的车身腰线高，并运用前低后高的车身设计，使得后侧窗视野不太好，每次变换车道或是停进一些狭窄的停车位便易产生视觉盲区。

　　中控别有洞天

　　凯美瑞中控台上的液晶屏幕具有GPS导航功能，使用方法与雷克萨斯、皇冠等丰田高端轿车一样。提车之后我居然差点让凯美瑞摆了一次乌龙。我刻意带了几张CD碟，但上路不久，当我拿CD习惯性地准备插进中控台的CD接口的时候，猛然发现中控台面板上并没有整合式的CD机，赶紧靠边停车，从中央扶手、手套箱、前排座椅下方，下车打开行李箱逐一仔细检查了一番，遍寻不到常见的CD碟盒，难道这么豪华的凯美瑞没有原装配备CD？此时我无意中一瞥到中控台上液晶显示屏的左边有一个“CLOSE、OPEN”的按键，不由得喜出望外，一按，液晶显示屏便缓缓向上升起，显示出两个CD与DVD兼容的碟片插口，原来中控台上果真有机关。

　　这个小插曲让我除了感叹凯美瑞的CD机隐藏隐蔽之外，还要赞叹凯美瑞的做工水准的确不错。值得一提的是，试驾车还配备了Smart免钥匙启动装置，令我开关车门凭空多了一些绅士风度。

　　油耗

　　油耗方面，以其2.4的排量来说，我们对凯美瑞的表现十分满意。使用这几天来，在市区跟城市快速路行驶，凯美瑞的行车电脑显示的综合油耗是每百公里10.8升，在日常使用中，D挡情况下电脑会尽可能让引擎用低转速行驶，定速巡航时的转速也比一般同级轿车低。

　　撰文／：本报记者　刘俊 摄影／：本报记者　刘俊　方谦华