新车鉴定

　　在宝马5系都能为了迎合中国市场而加长的今天，我们不得不承认，决定一款车型成功与否的关键便是看设计者能否切中消费者的需求核心。往往就那么一两个看起来并不算高科技的卖点就能促成一款新车的热卖。此时，一些标榜高科技、最新款但卖点却不甚突出的车型也只能乖乖地让出市场。因此，厂家设计车型时的关键是准确掌握消费者的心思。刚刚上市的东南汽车生产的三菱戈蓝似乎对消费者的心思有了准确的判断。

　　外观雍容大气

　　戈蓝的外观由曾经操刀奔驰S级、C级甚至迈巴赫等高级车型的著名设计师奥利弗·布雷操刀，整车外观大气却不臃肿，车侧高腰线以及车尾线条上扬的设计更是映射出某些豪华运动车的影子。经过台湾中华汽车一些针对中国消费者口味的细节调整，戈蓝有机地结合了豪华与运动两大元素，虽然具有日系同级车中最宽、最长的车身，但视觉上并不感觉拖沓累赘。不过话说回来，与大多数日系同级车类似的是，戈蓝的外观还是缺乏让人过目难忘的个性，在众多镀铬装饰的环绕下，整体风格显得中庸。

　　车厢静谧宽敞

　　观察戈蓝的内饰，戈蓝给人的感觉是已经完全超出东南以往所有车型的做工，达到三菱的标准。除了门饰板与中控台之间有少许色差之外，整个车厢无论做工抑或材质都让人满意，尤其是恰到好处的桃木以及镀铬装饰的点缀更显示出设计者的典雅品味。

　　拥有同级日系车最宽的车身，戈蓝的空间表现自然不在话下，3个成年人可以互不干扰地共享后座。另外，尽管2750毫米的轴距在同级中只属中游，但前后座的腿部空间同样无可挑剔。

　　戈蓝的隔音性较好。通过完善的隔音措施，厂家的测试表明在包括怠速在内的几乎所有速度段下，戈蓝都具有同级日系车中较好的静肃性。凭借这一优势，戈蓝装备的5.1声道DVD音响才能将性能淋漓发挥。电动真皮座椅、天窗、蓝牙通讯以及方向盘控制键等众多舒适性功能的装备，也让戈蓝走在同级车的前列。

　　注重被动安全

　　在交通形势严峻的今日，车辆的安全性自然备受瞩目。戈蓝连续3年达到美国NHTSA车体冲撞五星水准。以现在的标准看，戈蓝的主动安全性一般，并未装备时下流行的车辆电子稳定程序，然而高刚性的安全车体却为戈蓝提供了绝佳的被动安全性能。戈蓝整备质量1630公斤，在比同级车多出来的一两百公斤体重当中，蕴涵着前端八角形断面设计的大梁结构和直式设计车体大梁，它们造就了戈蓝领先的抗冲撞性。

　　变速器略弱于对手

　　戈蓝的遗憾是它的4速自动变速器。虽然具有方向盘上的手动切换挡位功能，但稀疏的挡位加上原本就重的车身，想必难以达到非常优异的油耗水平。实际驾驶时，虽然厂家已经将挡位的跳动处理得非常轻柔，但相对于对手的5速、6速以及CVT变速器而言，大脚油门加速时变速器降挡的动静还是有点明显。

　　戈蓝装备了新的2.4升MIVEC发动机，具备同级别车中不多见的可变正时与气门扬程电子控制系统，不仅兼顾了中、低转速时的高扭矩及高转速时的大马力，同时也相当平顺安静。不过，引进国内后考虑到油品质量因素，压缩比被调低，功率和扭矩输出也相应降低，因此尽管戈蓝的悬挂软硬适中而发动机也表现流畅，但动力只能算是够用。

　　参数

　　长/宽/高(mm)　　4885/1840/1480

　　轴距(mm)　　　　2750

　　排量(CC)　　　　2378

　　最大功率(kw)　　119/5500

　　最大扭矩(N.m)　 219/4000
　　
　　评价

　　赞:车厢空间表现优异

　　静音性好，舒适性配置丰富

　　被动安全性能突出

　　弹:主动安全配置一般

　　4速自动挡表现一般

　　朱钦