他弃政从商，最终选择了充满挑战的民营造车业；他临危受命，却运筹帷幄地提出了海派汽车的口号，在造车界首开先河；他历经传奇，为人低调；他风范儒雅，却在博客上激扬文字———这就是上海华普汽车董事长徐刚。

　　更深入地走近徐刚，走近华普,我们发现，一个有着十余年政坛经验的“海派汽车”掌门人，正带领华普续写下一篇精彩篇章。

　　华普下一步

　　东方早报：再过两天，上海华普就将迎来企业发展史上新的里程碑：二期扩建工程第一阶段就要竣工投产了，能否披露一下总投资规模和产能扩充的情况？

　　徐刚：华普二期扩建工程的总投资规模为30亿元人民币，设计产能规模达到20万辆。目前建成的首期工程产能为10万辆。到2010年，华普的产能有望扩至35万辆，当然这是理论上限，华普会视产销的实际发展来调整扩产的实际速度。

　　东方早报：产能得到进一步扩充后，华普下一步的新车计划如何呢？

　　徐刚：这可以说是汽车企业的核心机密之一，我可以用“嘴里含着的、手里拿着的、眼里盯着的和脑里想着的”来回答这个问题。“嘴里含着的”，就是指华普的现有系列车型；“手里拿着的”，就是指华普明后两年的主打车型，包括海域MB、海域AB、海炫AB、海讯MA等，还可以透露的是，华普会开发一款排量在1.3L和1.5L、升功率大等于50KW、百公里油耗在5L左右、定价在5万元的精品小车。“眼里盯着的”，就是指华普418项目工作组正在加紧研发的，即到2008年下半年，推出运动三厢海讯ME等新车型；“脑里想着的”，就是指华普828项目工作组正在秘密开发的，即到2009年下半年，开发出一款12万～15万元的中级车型。

　　东方早报：这样看来，从平台角度讲，华普未来将计划同步拓展多个平台的新车。徐刚：是的，在原有2540平台车型的基础上，华普将会向下开发基于2300～2400平台的车型，以及向上开发基于2600～2700平台的车型，在华普的战略构想中，将来会形成3个以上的车型平台。

　　经济型不等于低端

　　东方早报：华普有没有想过要摆脱低端品牌的阴影？

　　徐刚：我个人并不认同低端品牌这一说法，因为从本质上讲，中国自主品牌目前的产品线还是主要集中在8万元以下的经济型车领域，但主攻经济型车并不意味就一定是低端品牌，这两者之间不能划等号。

　　东方早报：那么，华普未来的品牌发展观又怎样呢？

　　徐刚：与吉利的分品牌战略不同，上海华普走的是相对独立的路线。华普的目标是成为上海自主汽车的代表，要踏踏实实把质量和品牌做好，对得起上海两字。“海派汽车”形成了上海华普差异化的品牌经营战略，这是我们会长期坚持的东西。另外，在“海派汽车”的品牌理念下，华普还会注重对于细分市场的品牌拓展。比如，今年华普汽车就将重点推出一款女性车，主要针对都市白领女性，充分考虑很多女性的独特要求和驾车特点，并专门设计了适合女性驾驶和生活习惯的多种装置，像防炫目内后视镜、带后座儿童观察镜、遮阳板带化妆镜、梳槽和CD片放置夹，为高跟鞋特设的脚踏刹车等。

　　东方早报：您怎样看待自主研发对于建立自主品牌的重要性？

　　徐刚：华普的发展使我认识到自主研发对于建立自主品牌的核心价值。尽管“以市场换技术”的模式可以达到一定的目的，在“拿来”的同时，在管理、现场工艺以及开发流程中都可以有所收获。但我们不得不正视现实，我们得到的国外技术并非核心技术，更不是先进的核心技术。目前国内个别自主品牌贪大求全，一心想着跨越式发展，而忽略了自身的基础和国内国外的各种环境。

　　给自己打70分

　　东方早报：能谈谈您的博客么，您可是国内民营汽车老总“触博”的第一人啊！

　　徐刚：开博客实属偶然，我是在几个汽车圈朋友的怂恿下，在新浪开了自己的博客，先是把自己关于管理和汽车文化的一些专栏文章放了进去。想不到，文章还挺受网友支持的，我接到了许多电话、短信和留言。后来就开始认真考虑自己博客的定位了，我现在总结了一下，觉得定位有三，一是交流自主品牌民营汽车企业老总的管理点滴，二是想尽个人绵薄之力推动中国汽车文化的发展，三是袒露一个中年男人下海后的人生感悟。

　　东方早报：您今后会每天都坚持写博客么？

　　徐刚：每天都要交“作业”，确实是件很痛苦的事，尤其是在出差的时候。我曾经连发14条短信(一条最多70个字)，在助手的协助下才交上了当天的“作业”。不过，现在渐渐习惯了，无论多晚，我都会写完博客后再休息。回首看着自己半年来交出的这一篇篇“作业”，我感觉其中“得远远大于失”，因此我一定会坚持写下去。很期望能在华普取得更大成绩的那一天，再把这些博客集中起来，也许这本身就会非常具有价值。

　　东方早报：您和李书福的5年约定已经过去整整两年了，您为自己在这两年中的表现打多少分呢？

　　徐刚：我给自己打70分左右。我希望明年能拿出更好的成绩单给书福看，希望能到75分或80分吧。(罗裕）