两厢福克斯外观图片

两厢福克斯内饰图片

　　国产两厢中级车目前只有寥寥几款，无非高尔夫、凯越HRV和骐达，两厢福克斯让消费者有了新的选择。

　　我试驾的是国产两厢福克斯1.8手自一体版，从外形上看，两厢福克斯原汁原味地延续了欧版福克斯的设计，尾部设计是亮点之一，高位安全尾灯与同级别车型的标准位尾灯相比多了一份炫动感，后窗扰流板的设计虽然对行车稳定性上提升不大，但在造型上起到了画龙点睛的作用。配上弧形圆顶，十分抢眼。

　　两厢福克斯的长度为4480mm，比三厢福克斯短了138mm，长度的减少主要是缩短了后行李厢的长度，但货舱容积却有385升，如果将座椅后排放倒则可以提升至1245升，容积高于凯越HRV与高尔夫。两厢福克斯的宽度和高度没有变化，轴距2640mm也没有改变，因此不会影响乘坐空间。由于两厢福克斯加强了底盘，车身重量比三厢版只轻了20公斤。

　　打开车门，发现两厢福克斯的内饰在做工上精细了许多，以往三厢版内饰较粗的毛病明显得到了改善。另外在一些细节设计上明显突出了人性化，如后排出风口设计就是一个亮点，福克斯也是福特C1平台国产的三种车中唯一配备后排出风口的车型。

　　点火，发动机启动声音轻柔。两厢福克斯搭乘Duratec-HE全铝合金反置式发动机，该款发动机导入以开发F1赛车动力闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，在2000转时可产生90%的扭矩。SequentialSportShift（S.S.S）4速手自一体变速箱，配备ESSC电子同步控制系统，换挡迅速平顺，起步快捷轻松。

　　车驶上华南快速干线，中段加速时感觉有延迟，加速到80公里时速，转速回落到2000转，这时操控感觉十分轻松，发动机声音变得很安静，车也变得轻快灵巧起来，再踩油门从50公里时速提速，这时的提速很快，和初段提速的感觉完全不同。我反复在中段提速，认为两厢福克斯的加速性能在同级车中丝毫不弱，基本在速腾与马自达之间。

　　在噪音的控制上，两厢版福克斯也有改进，噪音主要来自轮胎，也许这是因为两厢福克斯的前包围较低吧。

　　两厢福克斯沿袭了福特WRC赛车的血统，为让操控更为出色，两厢版使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，采用了同级两厢车中唯一的前后全独立悬挂、前后副车架及前后防倾杆，使车尾整体刚性更大，有效抑制了车身侧倾现象，并呈现出沉稳扎实，安定舒适的动态表现，可以说达到了精准操控与舒适乘坐的平衡。出色的后SLAControlBlade全独立悬挂系统，让轮胎有流畅的弯道表现，而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现，搭配双球型接头，有效消除了车身震动，提供最舒适的乘坐环境，配合四轮超大尺寸刹车盘，提供敏锐精确的四轮制动力。

　　特别一提的是，两厢福克斯运动座椅的包裹性较好，甚至好于马自达65HB的座椅。

　　（杨广）

　　(本次试驾车辆由广州瀚福汽车有限公司提供)

　　两厢福克斯1.8AT参数

　　车身长度:4342mm

　　车身宽度:1840mm

　　车身高度:1500mm

　　轴距:2640mm

　　最大功率:91/6000kw/rpm

　　最大扭矩:161/4000n.m/rpm

　　主要竞争车型参数

　　骐达1.6GE-AT

　　尺寸(长/宽/高):4205/1695/1540mm

　　轴距:2600mm

　　排量:1598

　　最大功率:80/6000kw/rpm

　　最大扭矩:153/4400nm/rpm

　　凯越HRV1.6AT-LE

　　尺寸(长/宽/高):4308/1725/1453mm

　　轴距:2600mm

　　最大功率:78/6000kw/rpm

　　最大扭矩:142/4000nm/rpm