美国气象学家洛伦芝于1960年写出了一篇名为《一只蝴蝶拍一下翅膀会不会在得克萨斯州引起龙卷风?》的论文，在文中他提出一种假设：亚马孙河流域的一只蝴蝶扇动翅膀，会掀起密西西比河流域的一场风暴。洛伦芝把这种现象戏称为“蝴蝶效应”，意思是一件表面上看来关系不大、非常微小的事情，可能带来巨大的改变。

　　作为福特福克斯家族的名门悍将，拥有纯正WRC赛车血统的福克斯两厢，是两厢轿车中的经典之作，它秉承了福克斯家族卓越的驾驭操控性、动感并具活力的欧洲设计和精湛的德国工艺，在世界上享有诸多好评。从第一辆福克斯问世至今的8年里，三厢和两厢福克斯在全球80个国家里卖出了近500万辆，使其毫无疑问地成为了广大车迷的焦点。

　　随着中国汽车市场中两厢轿车销售业绩的提高，可以看出，消费者渐渐接受了两厢车的造型设计，很多城市白领、单身贵族和时尚青年已经成为了两厢轿车的忠实拥护者。在未来两厢车市场前景看好的形势下，两厢福克斯的推出将促进市场的多元化，掀起消费者新一轮的购买热潮。

　　与三厢福克斯相比，两厢款基本保留了前者的头部设计，以进气格栅为中心，发动机盖与保险杠的四条轮廓线在车头的中部相交，形成了福克斯独有的新边锋X焦点式设计，令车头充满了运动气息。两厢福克斯的掀背式尾部设计是区别于三厢款的最大亮点，条状分布在后车窗两侧的尾灯组与高位扰流板的搭配很有灵气，与骐达和HRV相比，两厢福克斯的尾部设计棱角更为鲜明，各部分的设计更为简洁，这也更能表现出这款车所蕴藏的运动气质。值得一提的是，车身依然采用大包围的设计，相比于三厢效果更加出色。

　　本次我们重点试驾的是两厢福克斯2.0手动运动版，其内部布局沿袭了三厢运动版的风格，但在色调的搭配上，两厢福克斯更为柔和、明亮，少了几分深沉，多了几分活泼，也许厂家考虑到两厢福克斯的消费群体中，女性驾驶者会多于男性驾驶者，所以才做出如此的安排。黑黄相间的运动座椅在各个角度都能给予驾驶者足够的支撑， 三辐式方向盘握感十足，让坐进车内的人爱不释手。配置方面，与三厢运动版没有什么区别，空调系统与音响系统对于大部分消费者来说操作方法简单，效果出众。

　　作为一款两厢车，福克斯2640毫米的轴距目前无人能及，这一成绩最直接的获益者就是车内的驾乘者，在充足的车内空间里，他们可以尽情地享受行车的乐趣。相比于三厢，两厢版福克斯的车身长度短了10多厘米，从而损失了一部分的储物空间，但配合6/4式可折叠的后排座椅，最大限度地弥补了这一不足，使原来385升的后备箱，一下变成了1245升，消除了两厢车在储物空间上的劣势。另外，在外部尺寸上，1840毫米的车宽是同级车中最大的，造就了两厢福克斯完美的车身长宽比(2.4)，提高了车辆的操控性能。

　　两厢福克斯运动版采用的是Duratec-HE全铝合金反置式发动机，依靠配有的塑钢等长进气歧管以及可变惯性进气系统(VIS)，可以保证在各种情况下发动机均能持续地提供平稳的动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，使发动机在低转速时就可以获得很高的扭矩，在4000转/分时得到180牛米的峰值扭矩，在6000转/分时输出104千瓦的最大功率。与这款高性能发动机相匹配的是MTX75手动5挡变速箱，挡位清晰、行程短、反应灵敏是它的最大特点，在实际操作中，很有一种飙车族的味道。为了提升操控感受，两厢福克斯还使用了福特C3P系统设计的强化底盘和前后独立悬挂装置。

　　在安全性方面，两厢福克斯车身精湛的德国工艺，使其顺利通过了沃尔沃安全中心的碰撞实验。另外，高强度的吸能式车身、自动断油装置、A柱间防撞加强横梁、全方位倒车雷达、大尺寸刹车盘等也为驾乘者提供了最高级别的安全保障。

　　试驾地成都的道路状况很好，车流量并不是很大，但市区中过多的红绿灯让刚开始进行试驾的我有些郁闷，幸好两厢福克斯换挡轻便、离合踏板软硬适中，在进行频繁的换挡时并不会过多地造成身体疲劳，而且这也让我多次体验到了两厢福克斯优异的起步表现。驶出城区，随着油门的深入，速度攀升得很快，在通往温江的高速路上，我最高开到过190公里/小时，出色的底盘令福克斯表现出良好的车身稳定性，调校出色的悬挂也保证了驾乘者的舒适性。唯一的不足就是车内噪声在高速时会增大很多。

　　在广州车展上宣布上市的两厢福克斯，其2.0升运动版的价格为16.98万元，与三厢运动版相比贵了3000元，厂家如此定价也许是考虑到目标人群发生了变化，价格不同，会使两厢与三厢的区别更大些。而从消费者方面考虑，两厢车贵于三厢车也许并不是按规矩办事。(撰文/王然 摄影/王鹏)