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还年驻色 试驾广州丰田凯美瑞(图)

http://www.sina.com.cn  2006年07月26日 09:33  汽车杂志

               凯美瑞外观图片   点击查看更多

  “凯美瑞”与国际版本Camry品质一脉相承,广州丰田自信扬言,夺取中级房车阵营中的冠军宝座是其目标!既然如此,定价绝对值得期待。

  凯美瑞乃是最新款的TOYOTA Camry。广州丰田选择了这款海外国际版本(就原生产国日本而言)的澳洲版外型为蓝本,针对我国的路面实际情况,适当地经过一系列

  改进与调校,成为有别于其他国家版本Camry的凯美瑞。试驾会中途与广州丰田领导的对话中得知,广州丰田对凯美瑞信心十足,其信心来两方面:一,Camry的品质长期以来早已植入民心;二,凯美瑞齐全的装备与对手相比有过知而无不及。

  与以往的Camry相比,凯美瑞的风格有所改变,变得没以前那么“老道”了。以往的Camry十分讨好事业成功之士,他们希望所驾的车即能代表身份同时又不张扬,既注重品质又关注细节,对人处事都以务实、稳重的态度处之。从车系诞生二十多年来,Camry坚持了一贯的风格,不论驾驶或乘坐,它的每一项表现都实实在在,不会很突出亦不会差到那里去,总是让人很放心、很舒适地使用。外型设计更是中规中矩,与“宣扬个性”和“偏激”等那类词语丝毫不沾边。相对来看,凯美瑞反而变年轻了,虽然厂家没有就针对客户年龄层作表态,但以凯美瑞蕴涵的动感元素、以及较以往“俊俏”的“身型”,为了适应现今社会成功之士年轻化趋势,风格的转变令凯美瑞所面对的客户比以往年轻了,二十多三十岁的年轻买家相信都是其销售对象。

  为取悦年轻的用家没什么不对,一些年纪比较大的用家心态上还很年轻,试问谁会承认自己已经老了,都不及年轻人了。我想,大部分人想必会认同我的观点。

  内厢造工及空间

  凯美瑞的内厢明快开阳,杏色搭配浅色木纹饰板令整个车内厢清新舒适,中控台用上简洁的线条区分各功能区域,选择透明饰板装饰提升了现代气息,丝毫没有以往老气横秋的那类闷气,非常能讨好年轻人,亦打破了Camry一直所延续以实用为主的设计思路。印象中,类似这类中控台设计最初出现在美版的丰田车型上,想不到类似的设计已被广泛接受而运用在国际版车型上,证明了丰田并不会一成不变。

  车厢内的装饰材料上分别有木纹板、玻璃、合成饰板及个别塑料用件,当这些不同的材料组合在一起时,其装嵌工艺便显得十分考究。基本上,丰田的出品一向令人满意,我们在车厢内这摸摸、那敲敲,都难以找出一丝瑕疵的地方,需知道,这几辆是车厂为了推广宣传而赶制出来的试装车,我们的结论是,车厢内的造工无从投诉。

  乘坐空间比旧款提升是现今新款车的共同点,不但是车内空间,连车外型也一代比一代大。可喜的是,凯美瑞并没有将车外型造得比上一代大,反而在车内空间上有更合理的布局,进一步提升了乘坐舒适性,哪怕前排乘客将座椅移至最后,后排乘客依然可以安坐其中。

  行驶特性和舒适性

  凯美瑞沿用上一代Camry搭载的那副2.4公升直四VVT-i引擎,经厂家的改良后,最高输出功率有小幅度的提高。丰田的引擎一向表现稳定,最高输出功率也较保守,耐用可靠才是丰田的造车哲学,所以在丰田的民用市售车型上,尤其与同级对手相比,其输出往往不突出,处于中游的位置。凯美瑞的加速表现良好,无论单人驾驶或满载情况下,引擎的低扭都有良好表现,应付斜坡也从容对付,实用性在此可见一斑。至于高转,其声浪如实传入车厢,特别在四、五千转或以上转速时,导致驾乘人员提高嗓子才能进行交谈。

  凯美瑞的行车表现明显较以往Camry不同。碾过凹凸路面时,悬挂的动作直接了,尤其是起伏的初段,迅速的弹跳削弱了后排乘客的舒适性,容易让人误认为硬设定。继续中速行车,通过一些大弯,车身倾侧不算严重,悬挂表现出一丝韧性,稳定性是足够的。迅速驾驶又如何,例如变道或拐弯,车身倾侧只会到达一定程度而不会继续恶化,让驾乘人员清楚知道车辆的容忍限度。

  乘坐舒适度方面,由于座椅设计较平阔,普通行车总能提供舒适的座姿,唯缺的是包裹力不足,来回的避让障碍,容易造成乘客的上身在车厢内左右晃动。另外,后排座椅靠背倾斜度不够,乘座感自然打些折扣。

  结语

  像凯美瑞这类中型房车,实用性非常高,我们留意到它的后排座椅靠背可以向前放平,与后行李厢组成一个不小的储物空间,单就这点便已看出设计者的用心。凯美瑞很适合商务使用,家庭使用相信也能够取悦家人,凯美瑞延续了Camry的精髓,大方、易用、实际和均衡。(Text/Photo:谭德凯 )

  BOX:

  凯美瑞历史

  CAMRY,荣誉之路

  CAMRY,自上世纪80年代面世以来,诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅,全球年销量60万辆,在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首

  作为丰田汽车全球核心战略的主流车型,,CAMRY已历经了5代车型的升级。

  第一代1982-1986

  竞争无处不在,比如可口可乐与百事可乐、国际米兰与AC米兰,再如丰田CAMRY与本田雅阁。CAMRY与雅阁的竞争是在1982年开始的,这一年,丰田推出了前轮驱动的CAMRY以取代当时市场上款型较老的CORONA。

  在此之前,本田雅阁已经上市许久,销售的很不错,所以丰田推出的CAMRY比它的对手更好更大!轴距2600MM,几乎比当时的雅阁要长15厘米。2.0L 92马力的4缸发动机,也超过当时雅阁的1.8L 86马力发动机,变速箱有5MT和4AT可选。

  1985年被美国《Consumer’s Digest》杂志评为“美国故障率最低的轿车”

  1983-1994年被美国《Consumer’s Digest》杂志连续评为“性价比最佳的轿车”(Best Buys)

  第二代 1987-1991

  1987年换代后,第二代CAMRY使用2.0L DOHC发动机,16V设计使其马力提高到115马力。

  1988年CAMRY提供了2.5L V6发动机和全轮驱动。巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY,1988年,第一辆美国产的CAMRY在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。以前倾向于购买日本车的美国人总有一种负罪感,毕竟车辆不是来自本土,现在他们终于可以名正言顺地使用在美国生产的日本车了。1989年CAMRY 成为美国第5畅销轿车!

  1990年美国丰田工厂获得J.D. Power工厂质量金奖

  1990年被J.D. Power 评为“同级别最优”

  1990、1991年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”

  第三代 1992-1996

  为了迎合美国消费者的口味,第三代CAMRY在各各种尺寸上都变得更大,正是在第三代,CAMRY晋级为中级轿车。

  2.2L 130马力的四缸发动机,以及3.0L 185马力的V6发动机被装配在第三代CAMRY上。部分装配有V6发动机的较高端型号可以在8秒内完成0-100公里加速。

  1992-1994年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”

  1993、1994年美国丰田工厂连续获得J.D. Power工厂质量金奖

  1993年被J.D. Power评为“同级别最优”

  1993年入选《汽车杂志》“全明星”

  1996年被《Consumer’s Digest》评为“最值得购买的家用轿车”

  1996年被《大众科学》评为“Best of What’s New”

  第四代 1997-2001

  延续了CAMRY每五年一次换代的传统,1997年,第四代CAMRY上市销售。

  2.2L的四缸发动机现在可以输出133马力,V6发动机的功率更是高达194马力。而且,V6首次成为基本型的可选配置。

  1997-2000年CAMRY连续四年成为美国最畅销的轿车

  1997年入选《汽车杂志》“全明星”

  1997年被《African Americans on Wheels》评为“年度轿车金轮奖”

  1999年被J.D. Power评为“质量最好的轿车”

  第五代 2002-2005

  新开发的4缸发动机运用了TOYOTA的VVTi技术,2.4L可释放157马力!而3.0LV6发动机现在为192马力,比前代略低,这是为了降低排放、实现超低公害而做出的牺牲。V6只装配了4AT自动变速箱,而4缸发动机提供了4AT自动变速箱和5速手动变速箱供选配。

  改进的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制,方向控制既轻松又改进了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVTi技术,功率提高到210马力,匹配5AT自动变速箱。2004年CAMRY SE运动版装配了3.3L的225马力发动机和5AT自动变速箱。

  2002-2005年CAMRY再次连续4年成为美国最畅销的轿车

  2002年被“国际汽车养护博览会(International Carwash Association)”评为“最容易清洗的轿车”

  2002年在美国公路安全保险协会40英里/小时前方侧撞实验中被评为“最佳”

  2004年被《2004年汽车年鉴》评为“最佳选择”

  2005年被《2005消费指南》列为“性价比最佳的中级车”

  第六代 传奇的延续 2006- ……

  2006美国底特律车展上,第六代CAMRY卓然而出。整车尺寸略有提升,而轴距和轮距提升幅度更大。

  广州丰田汽车有限公司在2005年11月的广州车展上宣布将生产全新一代CAMRY,并正式命中文名为“凯美瑞”。

(编辑:郭海霞)
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