通过调查发现：中国消费者会对各种竞争车型进行详细的比较和讨论，有了自信之后才购买汽车，而且与其他国家相比，汽车的更新周期较长，因此他们对于家用轿车的油耗和舒适性有着很高的期待。

　　东风本田CIVIC VTi

　　优点：设计时尚前卫，发动机输出均匀有致，空间和实用性令人满意。

　　缺点：转向敏捷度不足和平顺的发动机令驾驶乐趣受到影响。

　　此次东风本田推出的CIVIC总共有3个配置，每个配置都可以选择5速手动档或者5速自动档，选择自动档的话，则要多付出1万元。其中入门级别为EXi，价格为14.78万元有电动门窗和遥控中控锁、4喇叭的单碟CD和双气囊；VTi级别价格为16.78万元，增加了真皮座椅、后排座椅可4/6分开、天窗、巡航定速、全自动空调、多功能真皮方向盘和6喇叭的6碟CD机；最高级别的车型是VTi-S，不要以为S代表SPORT，其实这个S代表了SAFE，这个级别的车型增加了侧面气囊和侧气帘，价格则比VTi增加了1.1万元，达到17.88万元。综合考量下来，从配置上看VTi级别表现出了较高的性价比，似乎将成为CIVIC的主打车型。这次厂方提供我们试驾的也是VTi车型，经过前段时间的广告宣传，我看到了不少关于CIVIC的报道，相信很多人都像我一样期待亲身驾驶它的感觉。

　　国产CIVIC基本保持了北美版的外观，只是由于法规和牌照尺寸的区别，因此国产的CIVIC都带有前后雾灯和侧面转向灯，尾灯的颜色有所不同，前后保险杠有一些细微的差别，不过基本上美观程度没有受到影响。头部采用了类似奥德赛的设计，扁扁的头灯看起来力度饱满，不过不像奥德赛那样杀气十足。从CIVIC的广告里也可以发现这辆车的侧面线条是厂商宣传的重点，一条腰线从头灯处贯穿整个车身一直延伸到尾灯，加上在车头和车尾融合进这条腰线的A柱和C柱，构成了流线型的车顶，勾勒出了两条漂亮的侧面高光带。在本田的概念里，机器占用的空间要最小化，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能的横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米，为同级车之最。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。

　　有效利用每一寸空间

　　坐进车内，首先吸引我的当然还是本田引以为傲的数字式多层次仪表，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，这个原理和有些车使用的HUD抬头显示器相仿，就是避免驾驶者在开车过程中转移注意力。下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。其实CIVIC的方向盘也很好玩，椭圆形的两辐方向盘尺寸较小，可以用拇指来控制音响和巡航系统，简单易用，手感很好。新CIVIC的座椅加宽了20毫米，侧翼也加长了40毫米，并且高低可调，虽然不是电动的，但调节好以后舒适程度也相当高。不过我也发现了问题，那就是在座椅和方向盘成特定角度的时候，方向盘的上沿会挡住仪表盘，这可能是双层仪表盘的一个缺陷吧。

 

　　音响方面，CIVIC VTi使用可播放MP3和WMA格式的6碟主机，6个喇叭，测试车的CD机中只有一张碟，这张碟里面也只有一首歌，就是张靓颖为CIVIC唱的广告歌，由于没找到三亚当地的音乐台，于是就只有这首歌在整个试车过程中与我作伴。从音响对这首歌的表现力来看，CIVIC在这方面还是下了功夫的。

　　我们的确要佩服本田工程师对车内空间的利用，CIVIC的手刹车被设计成了Z字形，只有一个很小的手柄露在外面，而且操作时动作幅度很小，加上紧凑型的排档杆，这两个部件通常会占用相当大的空间，而在CIVIC上却被最小化了。腾出的空间安排了手机盒、带滑盖的大型置杯架、可容纳25张CD的储物盒以及可前后移动80毫米的扶手。排档杆前面的储物空间还可以用来放数码相机、零钱包、墨镜等等，可谓是充分利用了每一寸空间。在后排空间方面，得益于2700毫米的轴距，腿部空间自然是毫无争议，而且CIVIC的后排中间地板相当平整，这样的话即便是坐在中间也不会觉得脚没地方放。

　　运动性一般，节能性出色

　　说到驾驶，我对CIVIC的期望值是较高的，我想象中的CIVIC应该加速迅猛，身手敏捷，也许是CIVIC TYPE-R和CIVIC SiR在我脑海中留下了深刻的烙印，让我总觉得在CIVIC的名义下都应该是运动健将，现在我才知道普通版的CIVIC离运动这个词其实相去甚远。

　　先说手动版本，离合器和排档的感觉一流，这是日本车的长处，但是在加速过程中却发现这台发动机并不太活跃，对油门的反应也不是特别灵敏，每一档似乎都很长气，即便将油门踏到底，转速也不会疯狂地突破红线，而是稳中有升。到了高转速区域以后，仍然维持着均匀的加速，不像以往的i-VTEC似乎一到高速区域就逼迫你换档。在操控方面，CIVIC的转向也不像马自达3或者福克斯那样灵敏，进弯时总显得有些犹豫，感觉上CIVIC的前麦弗逊悬架抵抗侧倾的能力还不够强，打方向的时候总会感到外侧的车头先往下一沉，接着才向弯心转去，幸好在弯中轮胎的抓地力和后轮的循迹性都不错，一直到出弯加速都可以保持很稳定的状态。这样的悬架不太适合激烈的驾驶风格，因为在连续的左右变线时，车辆会显得有些不稳定。在正常驾驶的情况下，这套悬架对震动的过滤以及隔音效果都相当不错。

　　第二天开自动档版本时，反而觉得比手动档更顺畅，可能是因为我已经接受了CIVIC不是一辆运动轿车的事实，因此不会用运动的标准来衡量它，从一般家庭驾驶的角度出发，5速自动变速箱换档时的速度以及细腻程度值得称道，超车时的降档反应也相当快。唯一的问题是排档杆由于尺寸过于娇小，没有采用阶梯式的设计，因此从P档拉到D档的时候，经常会因为用力过大或过小而进错档位，必需有意识地控制一下，并通过仪表板确认档位才行。

　　虽然CIVIC以节省燃油为主要目标的齿轮比设定会对加速产生一定的影响，但是占主导地位的始终是发动机。此次CIVIC使用的1.8升i-VTEC发动机为SOHC(单顶置凸轮轴)设计。总的来说，这台1.8发动机的特色是，扭力分布较广，无论低、中和高转速区域，都有平稳的力量输出，虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害，但是优势是平稳均匀的输出。其实SOHC和DOHC比起来，不能说谁更先进一些，因为它们的设计用途和目的是不一样的。首先，SOHC众所周知是单凸轮轴的设计，只用一根凸轮轴同时控制进排气门。而DOHC是用两根凸轮轴来分别控制进排气。当使用i-VTEC后，SOHC因为先天的限制于是只能对进气门实行控制，而不能控制排气。DOHC的i-VTEC可以同时控制进排气门，这是设计上的不同。再来说用途，有一点是肯定的，SOHC的i-VTEC性能是没有DOHC版本好的，因为在高转速时，SOHC的设计还是无法达到理想的进排气，DOHC可以得到更高的输出功率。那为什么本田还要使用SOHC的设计呢？原因很简单： 1.燃油经济性，2.维护成本。输出功率的提高与进气量是有绝对关系的，DOHC的进气效率更高，动力更充沛，但是同时需要更多的汽油来参与燃烧，进气量多了，供油自然也要增加，于是油耗就上升了。再加上DOHC多了一根凸轮轴，不可避免的会增加一点机械摩擦，这一点也会增加油耗。SOHC的发动机在油耗与性能之间取得了一个平衡，在相对省油的情况下，尽量压榨出更多的功率。再说维护，由于SOHC的设计少了一根凸轮轴，使得维修与保养更加的容易，少了很多麻烦，这对一辆定位于家庭使用的轿车来讲，其重要性绝对超过了加速性能上的细小差别。

　　选装配置内容丰富

　　东风本田强调，除了标准配置以外，厂方还会在每个4S店里提供多种可选装备，比如DVD导航娱乐系统、重低音炮、蓝牙免提系统、后备厢分隔网、防水垫等等。此外还有原装的前后运动保险杠、大包围和尾翼等空气动力套件。个人认为这种做法比其他厂商推出运动版的做法要更为人性化一些，因为客户可以在任何一个标准配置的基础上选装这些附加装备。

　　我的观点 翁世晶| In My Opinion

　　现在的CIVIC并不是我想象中的运动小车，而是一辆设计前卫，驾驶舒适并在燃油消耗方面表现较好的实用轿车，尤其是新颖的仪表设计看起来的确很“炫”。尽管本田旗下不乏以操控性和驾驶乐趣见长的车款，但是纵观本田在中国市场推出的家用车，从飞度、雅阁、奥德赛，都主张舒适、实用和低油耗。这几款车已经取得了很好的销售成绩，说明本田吃准了中国家轿消费者的消费心理，这次推出的CIVIC可谓是有的放矢。

东风本田CIVIC VTi技术规格表
售价 (人民币)	手动档 16.78万元 / 自动档17.78万元
上市时间	已上市
常规尺寸
整备质量AT/MT (kg)	1275/1245
轴距 (mm)	2700
轮距 前/后 (mm)	1495/1520
长/宽/高 (mm)	4500/1755/1450
后备厢容积 (L)	NA
发动机和变速箱
发动机型式	R18A  4缸 16气门 SOHC i-VTEC
发动机排量 (cc)	1799
最大输出功率 (kW/rpm)	103/6300
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	174/4300
油箱容积 (L)	50
变速箱型式	5MT/5AT
底盘和车身
驱动型式	前驱
制动系统	前后盘式
轮胎规格	205/55 R16
转向系统	齿轮齿条式液压助力
悬架结构 (前/后)	前麦弗逊式/后双横臂独立悬架
最小转弯直径 (m)	10.8
主要装备
安全装备	ABS+EBD, 2气囊
舒适功能装备	天窗，自动空调，
	高低可调的手动驾驶座，
	多功能方向盘，柔性雨刮，定速巡航
性能数据
0-100km/h加速 (s)	NA
最高车速 (km/h)	190
百公里平均油耗 (L)90km/h等速	NA

　　同级别竞争车型

　　长安福特福克斯2.0

　　将CIVIC和福克斯放在一起，会让人觉得福克斯的内饰有些过时，不过在外观和配置上，福克斯并不弱于CIVIC。发动机尽管福克斯的发动机排量更大，但是功率却相差无几，加速稍快一些却会消耗更多汽油，CIVIC的发动机技术含量更高。

　　一汽大众速腾2.0

　　速腾2.0是整个车系中的入门版本，却也装有ESP和侧气囊，再加上广受好评的坚固车身，在安全系数上有一定优势。但是它的致命伤就是来自上一代车型的2.0发动机动力不足。

　　马自达3 2.0

　　马自达3出色的动力和操控性可以提供很好的驾驶乐趣，同时在配置上也有侧气囊和电动座椅，加上同样优秀的2.0发动机，在性价比上优于CIVIC。只是紧凑型的车身在空间和实用性上有所欠缺，舒适程度比CIVIC略差。(试车、撰文：翁世晶 摄影：戴炜)