动力配置做了保留，2.4升发动机优势并不明显，驾驶乐趣不是它的长项

　　凯美瑞的配置确实在国内同级别车中处于领先，但是动力匹配却没有任何优势，最高配的2.4升发动机也只不过是美版的最低排量，不过这也在情理之中，毕竟在国内它的消费群体还是更偏重于实用性。国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升的2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，最大功率分别为108kW/6000rpm和123kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm和224Nm/4000rpm。2.0升发动机只配备了4档自动变速器，2.4升发动机配备的是5档自动变速器，而装在美版车型上的6档变速器并没有出现。在实际驾驶过程中，凯美瑞表现的更多是中型轿车的舒适和平顺，启动时噪音很小，油门响应也比较柔和，如果要求不高，2.4升的发动机驱动这辆1.5吨的车也游刃有余，厂家没有提供数据，有待我们以后实际测试。变速器的调校更多的是为了经济性考虑，即使用手动模式，当转速过高时，还是会自动升档。而且换档过渡的时间过长，这在降档超车时表现的很明显，直接导致转速下降过快，油门需要很快跟上。

　　采用VVT-i技术的这两款发动机，在油耗表现上都很出色，2.0升90km/h等速油耗6.8升，2.4升发动机也只有6.9升。凯美瑞的这种动力配置也是为了能和偏重于运动的锐志有所区别，毕竟满足驾驶的舒适性是第一位的。

　　针对国内市场改进的的悬架在注重舒适的同时，也提供了较好的支撑力

　　也许国人受德国车影响的程度比较深，对于较软的悬架似乎都不很适应，再加之国内比较恶劣的道路环境，引进到中国的车都要在悬架上作调整。虽然新的CAMRY已经在悬架上进行了升级，但是国产凯美瑞仍然把悬架调硬了一些。前悬采用了带L臂的麦弗逊独立悬架，后悬也类似麦弗逊式，只不过多了一根下臂，能更好的克服车轮的横向摆动，也可称之为双连杆悬架，目前日韩厂家的轿车上多采用这种结构。

　　作为一款主攻商务和家用的中型轿车，凯美瑞的舒适性毋庸置疑，虽然与美版的相比有些偏硬，但是应付大多数路面都没有问题，对于路面不平的过滤显得韧性十足，舒适又不丧失路感，在弯道提供的侧向支撑也很有力，唯一感到欠缺的就是悬架对于正向力抵消得不够彻底，刹车时点头倾向比较明显。

　　顶级配置的凯美瑞提供了VSC车辆稳定控制系统，它在提供安全的同时，限制你的任何过激行为，首先，凯美瑞的VSC系统不能关闭，而且在不踩刹车的情况下，如果附着力突破极限，VSC一样会介入，有效地抑制转向不足和过度。这点与BOSCH的ESP不同，后者在关闭的同时不踩刹车，系统不会启动，允许你人为地制造危险。

　　安全配置上，凯美瑞与美版车型有明显差距。美版车型全系列标配了VSC、侧气帘、膝部气囊、胎压监测等安全装备，但这些只在最高配置的凯美瑞身上出现，虽然与国内车型相比并不落后，但既然要向更高标准看齐，就不应该在这方面打折扣。

　　从市场定位看，凯美瑞应该算中型轿车中的高档车型，虽然无法和奥迪A4、宝马3系叫板，却又不屑与和天籁、雅阁之辈纠缠，况且以Aurion为原型的凯美瑞本来就比美版CAMRY高一个级别，于是它在国内市场的对手就被过滤了大半，新上市的君越也许能跟它有一拼。广州丰田对凯美瑞十分重视也信心十足，扬言要做中高级轿车的领军人物，能否做到还要看它的定价和市场反应，其实中国市场也需要丰田在美国市场物美价廉的特点，一味抬高自己的定位，难免会曲高和寡。(程 凯/文 林 时/摄影 )

技术规格
广州丰田凯美瑞
外形参数
长	4825mm
宽	1820mm
高	1485mm
轴距	2775mm
轮距 前	1575mm
后	1560mm
整备质量	1550kg
油箱容积	70L
行李箱容积	504L
发动机
型式	直4,DOHC,每缸4气门
排量	2362mL
最大功率	123kW/6000rpm
最大扭矩	224Nm/4000rpm
压缩比	9.8∶1
缸径×行程	88.5×96mm
驱动型式	前横置前轮驱动
变速器
型式	5速自动
悬架
前	麦弗逊式独立
后	双连杆式独立
转向系
型式	液压助力
制动器
前/后	通风盘式/盘式
	带ABS,VSC
车轮及轮胎
车轮	16英寸铝合金
轮胎	225/60 R16
性能
最高车速	202km/h
油耗及排放
90km/h等速	6.9L
排放标准	欧洲Ⅲ