丰田进入中国已经几十年了，不过真正发力还是近两年的事。皇冠、花冠、威驰、威姿，国产丰田的车型已经覆盖了Ao级到C级的细分市场。而今，丰田家族的绝对重量级人物也来到了中国——畅销世界的Camry。

　　雅阁在中国争夺B级市场已经多年，而它的老对手“佳美”迟迟未来。也许广本雅阁真的太寂寞了，于是来了个广丰凯美瑞，两个老对手做起了“邻居”。雅阁早已被国人熟悉，而国产凯美瑞又怎样？

　　丰田Camry一直被翻译成“佳美”，一直以来是进口量最大的轿车之一，可见其受欢迎程度，且“佳美”还连续多年获得全美最佳家庭轿车。如今它实现国产，并且有了自己的中国名字——凯美瑞。

　　全球范围内，历代凯美瑞累计销售已经突破千万，而丰田将最新的6代车型引入国内，可见丰田对中国市场的重视。

　　6代凯美瑞的设计以动感而不失尊贵(Dynamic yet majestic)为理念，并融入“三维外形”的设计思想，综合丰田多年的设计经验，造就了眼前的凯美瑞轿车。经历6代的演变，如今的凯美瑞外形的确是动感而不失大气。

　　宽泛突起的鬼面与前保险杠相连，既有动感，又不失气魄。前灯组与5代相比大了不少，看起来更加工整，内部包含有AFS(主动转向功能)及ALS(自动光轴调节功能)的氙灯，能根据车速及转向角调节前灯照射范围。雾灯上部的镀铬装饰条让整个前脸显得更有生气。车身侧面的线条显得干净利落，而尾灯组的造型与前灯相映。17英寸的轮毂看起来十分有力。归功于多年来丰田在风洞方面的研究，凯美瑞的风阻系数降到了0.29，略优于雅阁的0.30。

　　车身长宽高分别为4825mm、1820mm、1485mm，轴距2775mm，前后轮距分别为1575mm及1560mm，与5代相比均有增加，其中轴距和轮距的增长较大，致使这两项指标明显超过它的老对手本田雅阁。而行李箱容积方面，凯美瑞则以504L胜过雅阁446L，就连油箱也以5L的优势大过雅阁。

　　安全性能

　　被动安全性方面，车身采用了丰田最先进的GOA车身，前后的吸能区，能在碰撞发生时尽可能吸收能量，并将剩余能量分散至化解，而车梁、车顶、前排座椅结构都得到加强，最大程度减少坐舱变形几率。前排双安全气囊和气帘的配备，能在碰撞发生瞬间为驾驶者提供有力的保护。而预紧式安全带则是一个最简单、最有效的被动安全保护。丰田新开发的“WIL”座椅，可在碰撞发生时，随身体一起前移，使得背部和头部得到同步支持，缓解对头颈的损伤。

　　凯美瑞前轮使用16英寸的通风制动盘，后轮使用15英寸实心制动盘，在同类车型中规格最大，加之制动助力系统的帮助，自然有十分理想的制动效果。动态稳定系统，在发生危险状况时，主动介入，帮助稳定车身。TSC(牵引力控制系统，丰田称TRC)在凯美瑞上也为标准配置。

　　内饰及空间

　　在内饰方面，6代凯美瑞也完全重新设计。内饰以米黄及中灰为基调，辅以亮银及木纹装饰面板，意图与“动感而不失尊贵”的设计理念相合。车内空间宽敞、储物空间较为丰富。

　　中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已经做全汉化处理，十分容易理解，但在人性化方面略逊日产的NAVI系统。在夜晚，当大灯开启，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统，其播放源包括调幅调频、CD、DVD、MP3、WMA在内。中控台下部与排挡杆底座相连，一直延伸至扶手箱处，设置于此的座椅电加热按钮及后窗电动遮阳帘，操作十分便利。而挡杆设置在偏向驾驶者一侧，方便驾驶者操作，另一侧则设有两个杯架。前排拥有双层的中央扶手箱，值得一提的是，该扶手箱的容积巨大，非常有实用价值。

　　仪表的造型相当别致，时速表与转速表错落有致，充满立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。在转速表中间，设有VFD(真空荧光显示管)，并已将显示文字全部汉化。在倒车时，该显示屏还能粗略地显示障碍物的位子和距离。

　　车内宽敞的空间，加之座椅宽厚，流露出些许美式沙发座车的“味道”。6代凯美瑞的内部空间在合理的设计下，大出5代许多，内部长宽高达到2130mm、1525mm及1200mm(无天窗时)。座椅人体工学设计合理，与人体的各接触面承托到位、包覆妥帖。前排座椅可以放倒至180°，更为贴心的是，副驾驶座椅左侧另有电动调节按钮，方便驾驶者调整副座。

　　动力装备

　　国产凯美瑞装备的均为直列四缸发动机，分别为1998mL的86mm等行程发动机和2362mL长行程发动机，均配备丰田当家的VVT-i技术，压缩比均为9.8。本次测试的是2.4L车款，最大功率123kW，最大转矩224N·m。作为单缸容积达到600mL的直四发动机，在怠速状态下体现出超常的宁静，甚至可以与V6发动机抗衡。在发动机的承托结构上，丰田也下了不少功夫，在给油时，没有明显的发动机扭动。

　　机动性能

　　与2.4L发动机匹配的是5挡手/自一体变速器，其工作状态稳定，换挡时机较恰当。在手动模式下，基本能遵循驾驶者意愿换挡，虽然换挡动作稍慢。

　　前麦弗逊、后双连杆结构的悬架系统，调校趋于舒适，减震桶和螺旋弹簧起到很好的缓冲作用。

　　凯美瑞在转向时车身稳定，侧向加速度极限出现较晚，稍显不足之处在于空载时候前后配比略显失衡，转向轮对转向指令的响应欠直接。

　　制动器作用直接，制动力度大，热衰减程度小，制动十分可靠。

　　市场评估

　　丰田作为日本第一大汽车生产企业，代表了日本汽车工业的最高水平。作为连续多年“全美销量第一”的凯美瑞，一直也是进口数量最多的B级轿车之一，足以证明其受欢迎程度。而今，6代凯美瑞不论在外形设计、配置水平、还有技术水平上都更上一层，自然也会受到各方追捧。但需要注意的是，广州丰田建厂时间较短，目前维修及售后体系尚欠成熟，还需要一定的时间建设其售服网络。

　　最直接影响其销售业绩的还是价格的问题，至截稿为止广州丰田凯美瑞的价格仍未公布，根据笔者的猜测，其价格应该在20万至26万元区间。(试车：何亦亮、景升　摄影、撰文：何亦亮)