重庆长安福特，一汽马自达，好象不着边际的关系，马自达MAZDA 3怎么会在重庆长安福特下线，其实福特集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备，旗下的福克斯FOCUS、马自达3(简称：马3)和富豪VOLVO S40都采用同一底盘，基于这个原因重庆长安福特最新的柔性生产线C1生产平台生产出马3甚至富豪S40也就不出奇了。

　　国内车市竞争激烈，国产车售价 20～30万的范围是块肥肉，马自达6已经在中间占有一席，并且尝到了甜头，10万元以下的汽车利润极低，是块难啃骨头，暂且放在一边，高端有进口马自达RX8，那是做品牌的利器，剩下10～20万这块带肉的骨头，也是竞争对手最多的战场，马3的投放无疑在车市中燃烧最旺的一堆柴上再添一把火。

　　马3就是国内一汽海南马自达福美来(MAZDA Familia)的最新一代车型，其原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDA MX Sportif概念车，马3在国外的评价非常高，俨然成了新一代紧凑型高性能轿车的典范，2005年全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍，准备上市的国产马3为全球最新款，并在中国首先上市，现暂时只提供三箱版，其漂亮的车身内装备了马自达最新研发的2.0MZR铝合金四缸发动机，并配置四前速自动变速箱或五前速手动变速箱，目标瞄准大众速腾、日产颐达、丰田花冠甚至福特自己的福克斯等对手，誓要将车市搅个天翻地覆，乘乱把骨头上的肉全吃掉，胃口真不小啊。

　　围着马3仔细观察其外形，从整个设计风格来看延续了新世代RX8的神韵，向前突起的马自达标志下是重新设计的进气口，最为夸张在保险杠下的黑网进气口，像一张大嘴气势汹汹的样子，进气面积增大将运动的元素格融入其中，这是它的魅力所在，车头也可发现海马的一丝影子，正好证明它的身世由来，但是无论从车身的高度、宽度、长度、轴距，还是线条都毫不掩饰它与众不同的运动风格，简单的说就是车身尺寸变大了，车内的使用空间直线上升；其实我最欣赏它性感迷人的尾部，短小精干，并且将高位刹车灯改在尾厢上，配上上翘的绕流设计与黑色圆形尾灯，把它的跑格暴露无疑；马3车身的接缝装嵌均匀紧密，整体的设计与制造工艺出色，充分体现马自达公司对用户认真和重视态度。

　　车门厚实有质感，关门声沉稳，厂家宣称整个车架采用了坚固的3H结构，而车身运用MAIDAS防撞力分散设计，并对整个车身的各个连接部都进行了强化，务必将车体前方、偏位、侧斜的撞击力均匀的分散到高强力钢架上，强化的底部横梁能提供额外的钢性，尽量减少车身变形，发动机可以向下脱落，避免伤害车内的乘员；为了抗击来自侧面的撞击力量，车门除了增加防撞钢栏外还特意强化车门的钢度，并且增大B柱、C柱与底盘的连接的面积，直接改良整个B柱抗变形能力，配合A柱和底盘的三叉臂，车身抗扭曲度得到大幅提高，直接的好处就是转弯方向准确稳定，噪音源直线减少。

　　车内设计一样美观大方，采用上黑下米色双色格调的中控台，感觉与大众车系相近，仪表盘大胆的采用三个镀铬边的炮筒式样，转速针与速度针都是指向下方，这种设计多用在跑车上，档位的显示也是由上到下，就像赛车场上的发车信号灯，运用红色的背景光炫耀着跑房车的设计理念，小尺寸的三幅式真皮多功能方向盘除了能安全舒适的控制音响系统，也可任意进行前后上下的驾驶角度调校，再配合六方向电动调节真皮座椅，我很容易找到最佳的坐姿，这款座椅表面的真皮采用打孔设计，即增加了摩擦力又不错的透气性，而且它的衬托力出奇丰满，抱覆力也十足，刚开始我很不习惯，时间长了才知道它的好处，一般来说长时间驾驶腰部很容易劳损，除了座椅要依照人工力学设计外，座椅内的填充料也很重要，如果座垫变形，再科学设计的座椅也达不到预期的效果，我不清楚马自达工程师对马3的座椅内下了什么魔咒，总之软硬恰到好处，坐了一天也没有变形，让我的腰部紧贴在座椅上，整天试车下来都没感到太多的劳累。

　　在桃木饰条上的液晶显示屏，清晰的提供了音响和空调的各种信息，音响采用吸入式6碟CD兼六喇叭配置，音质传神，在试过各种曲调后，我认为听流行音乐最能将它的潜力发挥，后来在试车的途中就没让它没闲着，其实音响的出色表现与这款车的隔音有着莫大的关系，据厂家表示马3的减震降噪工程叫NVH，其隔音用了一种特殊的材料做内衬，并且在很多关键的部位进行重点加厚，悬挂上也加了多个减震胶，务必让杂音与胎噪得到大幅的抑制。

　　三月的南方阳光普照，中午气温随时达到二十三、四度，都市的空气很差，车内闷热，马3标榜的HVAC自动恒温空调，降温速度快，制冷效果出色，在南方销售这是一个不错的卖点；右手下银色的变速杆精致漂亮，手感极佳，市面上能与其比美的只有标致车系。头顶的天窗的滤光性不错，并没感受到烈日的关照，电动折叠后视镜、前排防夹式车窗和电子防盗遥控钥匙也是标准配置。

　　马3的轴距是同级车之冠，后座拥有不错的腿部和头部空间，当然两人乘坐舒适度最佳，紧凑型轿车的后座中间只适合五岁一下的儿童乘坐，设计合理就行，另外椅背可以做四、六分割向前放倒，方便车主得到更大的载物空间，总的来看马3的内饰运用许多RX-8和MX-5的风格，有种高科技运动的味道，也有人性化的设计，十分新颖独特，选用的材质也很讲究质感，务必让用户感到时尚舒适实用。

　　在安全方面马3也毫不马虎，除了在前面所提到的强化车身车架外，被动安全设计上还拥有溃泻式方向柱与防侵入式制动踏板，就算发生了碰撞，也能避免方向盘与踏板撞伤驾驶员胸部和腿部，当然两位预紧式、后三座三点荷载式安全带与前两级燃爆式双安全气袋是标准配置，为了进一步提高马3的安全标准，前侧气袋也成了基本设备，在照顾儿童方面也没有丝毫马虎，后排三个座位都可以安装ISOFIX国际标准的儿童安全座椅，也可以说照顾到每一位乘员。

　　在主动式安全装备上，马自达的工程师也非常重视，像采用大直径制动碟，10寸真空助力器和低膨胀刹车管，再加上ABS＋EBD(制动力分配)＋BAS(机械制动辅助)电子综合系统，由100 ~0 km/h的制动距离只需37米，在去年一本国际知名的汽车杂志做的制动大测试中名列第一，制动距离也与厂家公布的数据相吻合。

　　无论在什么场合，马自达都在标榜自己发动机的技术，当然转子发动机的成功已经让它充满了自信心，技术为本成了马自达的座右铭，这款2.0升MZR铝合金四缸发动机设有16气门，其运转声音低沉有力，转动细腻顺畅，如果不是发动机与排气管发出低沉的吼叫，我差点忽略它的存在，首次采用S-VT可变正时控制系统，并结合VIS连续可变进气系统、VTCS可变涡流控制系统以及电子节气门来控制整个发动机功率的线性输出，换句话说就是电子油门发出信号，车载电脑根据这些信号与预先设定的程序相对照来决定气门的开启时间，以及点火时间、进气量的细微调节，以便发动机达到最佳燃烧状态，榨取燃油的最大值，减少气缸积碳的几率，所以马3百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，废气排放达到欧三的标准，而最大马力达到150hp/6500rpm，最大扭矩也有183Nm/4500rpm，可以说每一匹马力推动8.92kg的车重，0～100km/h的加速时间只用10.8秒，最高车速超过187km/h。

　　帽峰山地处偏僻，车流稀少，最出名多刁钻弯道，山路上下起伏不大加上铺装平整的柏油路面，以前在晚上是一个热门飚车之地，不过自从有人不幸冲进了水库后，政府无论在安全标志还是在巡查上都下了不少功夫，所以在这条路上只要按照路边的交通标志行驶，安全并没有问题。

　　马3号称紧凑型高性能轿车，整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象，采用了高标准16寸的轮胎，宽度达到了205mm，扁平率为55，在激烈的操控中就没发生过响胎，其前轮采用经典的麦佛逊独立悬挂，减震器活塞的直径达35mm，内置的回力弹簧能有效加快吸收凹凸路面轮胎的震动，后轮采用多连杆独立悬挂，同样使用了直径35mm的减震活塞，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，除了在弯道提供最佳的贴地性能，还能保证后座乘员的屁股舒适度地贴在座椅上；在这里不能不提电子液压辅助转向系统(EHPAS)，基于成本的问题一般只用在中大型豪华轿车上的配置，马3用上了，它有什么好处？直接来说低速有电动辅助转向，根据速度的提升，辅助逐渐减少，高速时方向盘转向的敏感度下降，车辆行驶的安全性相应提升。

　　配备的Activematic四前速手/自一体变速箱，采用密齿比的设定，尾牙齿比偏大达4.146，这样的设定也就是说要照顾到发动机低转速时省油，又能发挥高转速加速力强的优点，其换档速度轻快准确，震动力轻微；既然是高性能轿车当然要运动手动模式，挂入M档，轻推油门，发动机的咆哮声令人感到热血沸腾，每一次换档都接近4500rpm的扭矩最大值，最高转速可以达到7500rpm，指针向上的跳动速度与我心脏的跳动成正比。

　　一挡的齿比最大达2.816，加速迅猛，二档再接再厉催促着转速爆表，三档齿比1：1加速力明显减弱，进弯前减速，吃了补品的制动系统轻踩就将速度降到可控范围，通过U形弯，方向盘路感清晰，转向准确，灵活的尾部配合着车头咬实内弯，车身横向的G值都不能影响转弯的准确性，用二档出弯，车又像箭一样飙出去；接着又是连续的S弯，马3的底盘马步扎实，加上硬朗的悬挂阻尼，过弯侧倾并不明显，悬挂的回弹力适中，只略微的收油就可修正车身侧倾的幅度，前后轮平衡比做的非常出色，循迹能力很有一套，用上高钢性的连杆和轴承，给我欧洲车扎实的驾驶感受，整个路段的试车找不到瑕疵，如果要我提出建议，唯一的要求就是换个五前速手动变速箱，山道上手动变速箱的驾驶乐趣始终要比自动变速箱为高，城市中自动变速箱要省事一些。

　　为了进一步了解马3的优异制动性能，我们特地找了一块空地测试它的制动，由于没有带VC3000，我只能说一些感受，希望下次可以做手动档测试时再向读者交待具体的数据。

　　由100km/h全力踩下制动踏板至0km/h，整个车身的方向没有大的改变，四轮在EBD的辅助下均匀性和稳定性都相当不错，敏感的预紧式安全带在我身体轻微的向前倾时就开始工作，紧紧的将我固定在做位上，与安全带接触的肩部感到一丝疼痛，我怀疑瞬间的减速G值有0.6，马自达的这帮疯子用了直径278mm厚度25mm前轮制动盘，后轮也用上了直径265mm厚度11mm制动盘，制动中控泵上还有额外的辅助，还有什么停不了的呢？厉害。

　　紧凑型轿车竞争激烈，马3目标清晰，定位就是高性能，漂亮时髦的外形，丰富人性化的内饰以及迷人的操控性能都让我流着口水，如果性价比上还能给大家一个惊喜，我还有什么不满意的呢？当然有，马3两厢高性能运动版，配置2.3升发动机、171匹马力、五前速手动档、17寸轮圈……什么时候上市？哦，天知道！(Text：林森 Photo：谭德凯)