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原厂性能提升版 试宝来R

http://www.sina.com.cn  2006年02月09日 11:14  汽车杂志

图为一汽宝来R外观图片

  宝来还是驾驶者之车吗?

  在中等价位的国产车中,宝来当然是驾驶者之车,从推出之日是,现在仍是。

  不要错误理解“驾驶者之车”的含义,它不代表车子就要像法拉利保时捷这些超级性能车一样厉害,而是“具有一定驾驶乐趣的车子”。一般来说,我们把法拉利、保时捷划为第一级别的超级跑车类,三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴鲁翼豹SUBARU IMPREZA(高性能版车型)视为第二级别的运动轿车,而一百多匹的宝来只是具有一些驾驶乐趣的车子。如果以运动车的标准来衡量,宝来较重的车头和FF的设定,自然无法与完全不计舒适性与实用性的纯种运动型轿车相比,与豪华的FR式运动轿车也有一定的差距,确切地说,在性能车群里,宝来只能算是入门级的车子。

  但即使是入门级“拥有驾驶乐趣”的车子,也必须具备几个要素:较好的马力/车重比、一套畅顺的手排变速箱、行驶能力与乘坐舒适性兼顾的悬挂设定,当然,扎实的车身必不可少,而乐趣的多少就要看这几样的设计和配合有多好了。

  放眼国产车,目前有哪几部车子能做到这些?宝马3系、奥迪A4?它们当然是,但要多少银两?

  以20万左右的普通民用轿车标准来衡量,宝来在动力、方向、制动、行驶稳定性、高速性能方面都属于佼佼者,而且,除了配置级别外,行驶性能也不大逊色于这两位高级轿车对手,放眼国产中档甚至中高档车型,有几个能达到225公里的极速和0-100公里加速8.6秒?

  所以,宝来到现在仍能无愧地保持着这个称号。

  我们不能因一汽没有一步到位地推出有着挑战法拉利、保时捷实力的车型而指责他们,如果以发展的眼光来看,我们应该承认,宝来,为那些喜欢一定驾驶乐趣的爱好者提供了一个可供选择的车型,毕竟一汽大众在咱们国内走出了第一步,为丰富国产车的车型做出了一个大厂应该负起的推动作用,其它的厂家有这么做吗?从商业的角度来讲,限量几百部的宝来R能为一汽赚到多少钱?

图为一汽宝来R内饰图片

  什么是R版?

  以一汽大众原厂的说法,R版就是运动版或者说是动力提升版。

  其实,当然不单单提升了动力,还要很多东西要提升。

  首先,视觉效果是车子的吸引点,无论外观和内饰都与宝来1.8T有着明显的不同。屁股后面大大的尾翼是最明显的,内饰也有很多细节都在彰示R版的特殊性,这里不再一一详细描述,各位可以自己去专卖店看看实车。除了外观,豪华配备也有增加,包括如有清洗功能的氙气大灯和车内自动防眩目后视镜等。

  厂家没有给出新R版的引擎、底盘等改动的细节资料,但从现有的资料分析,使用的应该还是原来宝来1.8T的那副代号AWD引擎(因为代号AWW的引擎已经开始有VCT可变气门正时系统了),现在,R版可输出130千瓦/5700/转的马力和235Nm/2000-5000/转的扭矩,比起宝来1.8T分别增加了20KW和25Nm,而且输出的转速都在很实用的范围之内,悬挂方面也有改动,主要是配合提供更佳的行驶性能,轮胎也升级到225/55/16 91V。

  从并不算长时间的试驾看,新R版还算不错,上面所说的各方面都还是比较平衡的,该做的都做到了,而且,动力和操控性能都明显增强了,这才是“R版的普通爱好者”普遍关心的。其实,提升的动力增幅算是比较合适的,虽然车厂仍有很大的提升空间,但必须要考虑国内的燃油和道路状况,再提升的话,爆震等一系列问题都可能会出现,所以,在国内,我们暂时还无法像在欧洲一样“随心所欲地”改,即使是自己改车也要考虑这些因素。另外,要明确一个观点,油耗肯定会增加的,但应该在合理、可接受的范围之内,而且,对于R版来说,可能主要由于车主的驾驶方式才会导致油耗增加。

  散热除了关乎引擎的温度和耐用性外,直接还对空调的效果产生影响,但由于天气的原因,我们这次没有办法详细了解。

  制动系统当然需要升级,前通风刹车碟从原来的288mm加大到现在的312mm直径,原来的后232mm实心刹车碟现在也升级为直径256mm的通风碟,摩擦面积没有增加但制动力矩加大。从实驾感受,制动与散热的效果都更理想,连续的高速制动下来几乎感觉不到制动力的衰退,但我们暂时还无法测试与宝来1.8T相比到底增加了多少。除此之外,新R版还增加了原先宝来1.8T所没有ESP行驶稳定系统。限量生产的R版只有手排车型,由于扭矩仍在可接受的范围内,所以仍然采用MQ250五前速变速箱,开过宝来1.8T的人都知道,这副变速箱相当顺滑、手感也特别好。新R版的动力储备更多了,由于与宝来1.8T一样的小涡轮低增压,几乎感觉不到有迟滞现象,在整个加速过程中,宝来R在5000转之前都显得十分活泼,发动机转速提升的很快,但超过五千转之后的再加速就开始放缓。现在,R版的极速可以达到225公里,0-100公里的加速时间为8.6秒,比宝来1.8T都有所提升。其实,我个人认为,宝来R的轮胎其实还可以再提升一点,悬挂可以再硬一点的。

  在普通版基础上再推出性能提升版是国际上很流行的做法,当然,前题是车子要有这样的“良好基础”,在国内,这次可算是一种尝试。另外,客观地说,这次推出的R,并非很厉害的高性能版,而只能算是小幅度升级,或者说是轻度升级。不要期待新的R版会是“很厉害的车子”,我们从来不会说宝来1.8T或宝来R版是“很厉害”的车子,在国产车中(驾驶方面),它们是很不错的车子。

  不如自己改?

  实际上,原厂推出的性能提升版的确是很有吸引力的,因为这比自己改车要好得多、全面得多。

  因为原厂性能提升版有着很多的优点,简单说,就是既提升了性能,同时又稳妥,这与简单的坊间改装车有着质的区别。

  性能的提升相对比较简单,甚至改动一下电脑程序就可以得到更多的动力,但简单地把改装车理解为“就是增加动力”这却是完全错误的观念。因为我们的车子毕竟大多数时间还是在城市里而不是专业赛道上使用的,所以,不能是简单地追求动力,而是车子的全面升级,增加动力的同时,还要提升很多的性能,如安全性、实用性和耐用性,刹车、散热、轮胎级别等等,这样的车子才既安全又好开。

  所以,原厂的动力升级版车子,在欣赏动力的提升同时,还要考察一下其它方面的综合表现。

  做为日常用车,发动机最重要的还是要照顾中低转速时的扭矩输出,否则起步会很不顺,而且油耗、噪音等也会随之增高,很多东西的耐用性随之下降。

  还有就是散热的问题,欧洲车型在较热的地方使用,本身就有散热不佳的问题,涡轮增压的车子更加是一个负担,散热不良,不仅引擎不耐用,冷气的效果也会受到影响,对于这一点,还是需要重视。

  悬挂和轮胎的改动,除了配合动力和行驶性能的提升外,还要同时照顾乘坐的舒适性,更深层次地说,还应该保持普通民用车的驾驶预知性。即车厂为了安全起见,要让车子在离真正的失控极限还很远时就对驾驶者发出警告,表现方法就是用车子的明显侧倾和轮胎的惨叫声来提醒驾驶者注意,让驾驶者做出如主动减速、重新控制方向等动作来恢复车子的稳定性。而自己改车时,一味地追求宽轮胎的抓地力,其实对整体的安全性可能并不是最好的选择,另外,油耗肯定会大幅增加。

  民间的改装限于费用、改装业者的经验、技术等,一般考虑得不会非常全面,坊间改装很难做到完整、彻底,甚至还可能会牵连到原厂的电脑,影响车子的正常工作,继而影响安全。

  另外,很多车主在改装时头脑发热,认为既然要改,当然是升级得越多越好,纯粹地追求马力数据,对其它非常重要的连带升级不够重视,一匹脱缰的野马会带给你什么呢?

  所以,要小心地把握车子到底需要去到哪个级别?

  这次宝来R提升动力主要是靠提升涡轮的增压效率得到的,原厂动力提升版宝来R当然会考虑耐用性和安全性,所以,制动系统、散热系统等都同时得到了升级,如强化引擎的部件,完整的电脑控制配合等,要知道,对于自排挡的车子来说(非指手排的宝来R版),较新车型发动机的ECU与变速箱的ECU是处于随时“沟通”的状态,只有这样,才能做到最经济的油耗、最舒适的行车,因此,可谓“改一发而动全身”,这个工作,也只有原厂才有能力做到,还有像原厂的电子行车稳定程序ESP系统,这些都是坊间改装根本无法做到的。

  在国内,私下改装宝来的不算少数,其实,这并不是什么好事,现在,厂家推出特别的原厂改装升级版对这些“渴求性能”的车主来说,免除了不少的风险。其实,原厂提升版车子最吸引人的应该是价格和保障。

  鲜花与面包的选择?

  这次由厂家推出的称为运动版的宝来R,不仅限量生产,而且价格达到了25.98万,很多人会认为似乎过高了些,直接的对比就在眼前,宝来R能比雅阁2.4还好吗?

  其实,这是鲜花与面包的选择,一个给了你驾驶的乐趣,一个又大又宽敞舒适,如果你全部都想要,宝马有这样的车子提供,但价钱把雅阁和宝来加在一起都不够。不过我们讨论的毕竟还是汽车,非常有钱的人可能会直接选择宝马、保时捷等,但国产的“鲜花”也有优势,就是日后使用的经济性和售后服务方面的保障,而且很多人都买得起!(Text:田越)

(编辑:陈红萍)
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