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车市竞争日趋白热化 国产新车降价周期缩短

http://www.sina.com.cn  2005年12月07日 08:46  钱江晚报

  上市和降价是汽车行业最常见的两个词,在车市竞争日趋白热化的2005年,新车上市又多又频繁,但是有不少新车上市没多久,就开始大幅降价。这和往年新车上市加价抢购的鼎盛时期相比,显得有些“惨淡”。

  新车上市,立马降价

  对于汽车经销商来说,像当年新雅阁上市,在加价3万元的条件下畅销长达半年的好时光已经一去不复返,今年的不少新车上市不出一个季度就开始降价。如赛拉图,8月上市,现在已经有了两三千元的降幅;新马自达6在10月高调上市,现在为了顶住锐志的压力,也不得不优惠1000元;而全新款上市的奥迪A6L顶不住压力,降价近5000元;雪佛兰景程上市仅半年就有数万元优惠,现在售价不到15万元。

  相比新车型纷纷自降身价,上市时间超过一年的老车型价格却保持稳定态势,第四季度以来,像凯越这样的热门老车型,其最低价格已经在10万~11万元之间徘徊良久,没有出现大幅降价,实际成交价格随着消费者购车热情的波动而不断调整。而宝来高尔夫、花冠等老车型的价格在今年几乎没有大的波动。

  难道新车真的不如老车吃香?业内人士指出,其实真正的原因在于市场竞争的激烈,和消费者购车理性的回归。

  头炮未响,不得不降

  新车上市即降价的始作俑者是东风悦达起亚远舰。在千里马获得成功后,东风悦达起亚推出了中级车远舰,当时上市的售价为17万~21万元,但上市一个月后即推出了13.98万元的远舰尊贵版,等于变相降价4万元,但至今仍销量平平。去年8月,东风标致307上市,短短三个月后,在11月22日推出了高达2万元的大降价行动,1.6手动挡车型下探12.98万元。

  联想到去年底的车市降价狂潮,以及2005年上市新车的降价行动,不难看出目前国内车市竞争的激烈程度。虽然新车是个新鲜的诱惑,但毕竟抵不住同类车型大量上市的冲击。现在国内车市各种尚未停产的合资车型和自主品牌车型多达近百种,按照具体配置细分的话则多达上千款。特别是在小型车和中级车市场,近年来上市新车相当密集。从“老三样”、“新三样”到后来的“精三样”、“超新三样”,家用车市场向来都是兵家必争之地。

  因此新车上市即降价的行为也最多地发生在中级家用车市场。每一款上市的新车都必须参照已经上市的老车型的价格,毕竟经过长时间的销售,老车型已经在广大消费者的心目中树立起了一个无形的价格标尺,难以接受更贵的。如果新车上市价格比这个标准高,那么很难说消费者会有多大的接受程度,随后的降价也就顺理成章了。

  新车定价,存在虚高

  一些新车的降价大多是由于初始定价偏高。事实上,有许多新车的品质的确不差,有些新车全球同步,有些新车外形时尚靓丽,有些新车操控绝佳,有些新车动力强劲,有些新车内装舒适新颖……但这些都不能构成一个定高价的理由。

  在早期私家车市场,车型选择余地小,求大于供,普桑卖20万元也还提不到车。但现在同类车型多了,厂家若还抱着高价格策略不放,当下很难行得通。在国内市场,消费能力尚弱,价格因素引导了消费的趋势,绝大多数消费者都是为了家庭购买第一辆车,“实惠”二字是许多准车主在选车时每每必提的,价格太高,只能去选择便宜一些的老车,甚至二手车,至于那光鲜靓丽的新车,就等到它降价再说吧。

  在2003年以及2004年初,一款新车的“保鲜期”一般是半年左右,这已经是一个很短的周期。据业内人士介绍,在欧美成熟市场,一款新车会在3~5年中都保持一个稳定的销量和价格,欧美市场上完善的车型产品线让新车不再奇货可居,更重要的是,欧美市场的初始定价就比较合理。对于国内厂家来说,与其落得价格虚高,无人问津,还不如定一个合适的价位,消费者买得舒心,厂家的销量也有保证。

  新车上市频率快,但降价的速度更快,对于追求实惠的消费者来说,一款价格透明的老车型也许是更好的选择。(记者 杨吟 通讯员 孔繁竞)

(编辑:卿钦)
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