“我国汽车产品的价格会很快降到国际市场价格水平以下。”近日，国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘预测，由于我国整车生产能力大大超过市场需求，在汽车市场供大于求的矛盾短时期内难以改变的前提下，我国汽车市场的竞争将十分激烈，从而拉低价格的平均水平。

　　不难看出，杨合湘的言外之意是，近期汽车价格还有进一步走低的可能。美国投资银行摩根士丹利的预测某种程度上应证了杨的观点。该报告称，由于产能过剩将进一步加剧，激烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降，中国汽车行业在2006年可能会无利可图，2007年的行业前景将更加惨淡。

　　报告多少有些耸人听闻，但它提出的问题，却是中国汽车业不得不面对的。对此，“网上车市”总监华雪认为，由于新车频繁推出，市场蛋糕被层层瓜分。特别是到了年底，每一个厂家和经销商都面临着前所未有的压力，因此价格的震荡走低是不可避免的。但总体来说，今年的汽车价格不可能有全面、大幅下滑的可能。

　　根据网上车市对汽车价格走向的最新统计，今年价格走向呈明显稳定趋势，是自1999年以来，汽车价格下降幅度最小的年份。专家认为，汽车价格比较稳定的主要原因是因为经过去年的大幅波动，汽车价格已不具备大幅下降的条件。同时，随着年底的接近，不断有新车上市，使整个市场的消费热情保持高涨，因此，业内人士预测，年底出现大规模价格战的可能性不大，消费者期待了一年的“大动作”将被放空。

　　汽车降价期待放空

　　“年底还会大幅降价吗？”随着年末岁初的到来，不断有朋友提出类似的问题。一般而言，年底都是买车的最好时机，其一，汽车厂家为了完成年初的产销计划，减少库存，都会有或多或少的让利促销；其二，经销商为了完成任务，拿到返点，也会不惜让出自己的利润，甚至赔本甩卖。

　　从今年的情况看，汽车市场一直不温不火，在价格方面，新车的上市价格基本比较合理，具有较大的冲击力；而一些老车型经受住了时间的考验，再加上价格持续走低，也赢得了自己的市场空间。统计显示，今年1～10月，乘用车产量和销量分别为315.18万辆和312.2万辆，同比分别增长14.92%和17.92%。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，与去年同期低迷的市场相比，今年市场的表现已经足够让人欣喜，整个市场仍然保持稳健的增长态势，而这正是一个成熟的汽车市场所需要的。在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂家开始实行以销定产的销售方式，在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，车市的价格得以稳定。

　　但是，消费者并不希望这种稳定的出现，北亚车市商务信息中心副部长且小钢承认，车价的变化还是最让人关心的话题。“现在有两种声音，一种认为年底前还会有价格大战到来，另一种认为车价不会出现大幅度变动。依据目前市场的销售情况，我倾向于第二种说法”。

　　上海大众是今年惟一刮起大幅降价旋风的企业。但今年8月的那场“飓风”，威力却不够大，也没有企业愿意站出来跟风。之后的3个月里，上海大众多次下调产品价格，尽管不少人把这看成是“甩卖库存”，但“务实”却给上海大众带来了实实在在的好处。国家统计局工交司专家江源分析说，上海大众通过降价促销，八九月份销量环比连续出现增长，同时减少轿车库存近8000辆，而其他轿车企业在这两个月却新增库存3万辆。

　　对此，上海通用的有关负责人表示，由于凯越、新赛欧、君威和GL8等产品表现出色，销售情况完成得不错。今年前10个月，上海通用一直处于领先地位，并很有可能夺取今年的销售冠军，因此，不存在调整价格的压力。而被认为最有可能跟进的一汽大众，也在“飓风”过后的第二天，公开表态不会降价。因此，有人把奇瑞不久前的价格调整看作是“飓风”之后最高调的降价。颇有创意的价格策略，加上颇有竞争力的价格本身，成为奇瑞出击年底车市的有力“组合拳”。

　　车价能否与国际接轨？

　　“吉利在马来西亚的项目遭埋伏”，近日，有消息称，出于对本土汽车企业的保护，马来西亚要求吉利在该国CKD组装的车要100%销往国外。据介绍，今年5月30日，吉利与IGC集团在马来西亚举行了合作投资建厂的签约仪式。根据协议，吉利与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。

　　“进口马来西亚的中国汽车已威胁到本土汽车的市场份额。”然而，签约后不久，现任马来西亚国家汽车工业公司顾问的马来西亚前总理马哈蒂尔就对外表示，提醒本国政府应限制对中国汽车的进口。据悉，由于高关税的保护，在中国售价才3万多元的吉利豪情，出口到马来西亚就要折合人民币10万元。

　　吉利让马来西亚感到害怕，这不知道算不算中国汽车工业发展的一个例证。但可以肯定的是，随着奇瑞、吉利等更多民族品牌走出国门，中国汽车品牌的竞争力已经得到了某种程度的承认，而民族品牌最大的竞争力，则来源于有竞争力的价格。一度，北京大学经济学院教授薛旭的话引起了业界不小的轰动，他说：“中国汽车业将会引发全球汽车价格再降30%～40%”。

　　薛旭认为，由于中国汽车市场规模大、生产成本低，再加上中国本土廉价的劳动力优势，客观上对全球市场构成了强烈的吸引力，这使得跨国公司向中国转移汽车生产和零部件制造的速度大大加快。而目前国际市场上出现了制造低端车的现象，也将加速这种趋势和状态，使中国本土汽车的生产技术和生产能力，以最快的速度缩短同发达国家的差距。届时，中国制造的汽车将会带动全球范围的汽车价格下降。

　　但是，也有业内人士认为，劳动力成本优势只是中国参与国际汽车产业分工的一块敲门砖，不能作为核心竞争力来看待。在汽车行业，真正决定核心竞争力的是产品的研发，而这正是中国汽车产业的短板。因此，在合资企业中，外方往往起着主导作用，中方逐渐丧失话语权，如果不能尽快解决这个问题，实现汽车价格与国际接轨就只是一句空话。

　　2006年的市场预期

　　“明年又将是个产品年”，新华信总裁林雷称，主流厂家的竞争从推出精品车型的时代转入以多取胜的时代。在接下去的几年时间里，“车海战术”都将成为影响中国车市走向的重要因素。

　　“车海战术”的另一个影响是，有竞争力的车型将迅速从“车海”中脱颖而出，而没有竞争力的车型将很快被遗忘。对于我国现在的消费者来说，有没有竞争力的一个重要因素就是性价比，或者说在配置相当的情况下，谁的价格低，谁就更有竞争力。林雷称，这跟消费者的消费习惯有关，而汽车厂家也没有培养起消费者的品牌忠诚度。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，由于汽车厂家对降价讳莫如深，因此，隐性降价将成为降价的主要方式，包括推改款车型、增加配置、降低零配件产品价格等方式。这样一方面达到聚拢人气的作用，一方面又可以减少降价带来的负面作用。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，从今年的情况看，汽车的消费需求在逐渐释放，随着汽车消费的更加理性，消费者对企业利润有了更多的了解，汽车价格也日趋合理。但另一方面，汽车价格的总体走势会震荡下滑，单车收益减少，汽车企业的利润率还将持续下降。徐长明称，相比持续低靡的欧美市场，中国车市今年接近18%的市场增长率还是非常具有诱惑力，这也是跨国公司不遗余力引进富有竞争力车型的主要原因。

　　日益激烈的竞争，迫使所有的汽车厂家都必须“苦练内功”，否则就将面临被淘汰出局的可能。也许，这对我们消费者来说，是福音，也是更深层次的期待。本报记者 黄少华