图为新帕萨特领驭外观图片

　　“帕萨特领驭的内饰更加精致化，与外形遥相辉映的豪华配置也是亮点之一”

　　与老帕萨特相比，新帕萨特领驭在驾驶舱的空间上并没有太多变化，2 803 mm的轴距依然可以傲视同伎，也为帕萨特领驭提供了更多施展的空间。新的帕萨特领驭内饰的颜色有了全新的搭配，原来的上黑下浅的颜色搭配不见了，代之而来的是“纯米色”的内饰颜色，配上“栗色”的门内饰板和仪表板，使整体内饰更加温馨和谐。传统的深色桃木饰板被新的浅色桃木饰板替代，视觉效果更加活泼。针对不同的配置，在门上及仪表板上采用了桃木色“Eucalyptus”或亚光金属色等饰条。与老帕萨特不同的是，帕萨特领驭的组合仪表板和音响控制面板采用了与奔驰、奥迪等豪华车型相同的白色背光设计，白色背光还会随着外界亮度的变化而变化，这样既能保证驾驶员清楚掌握车辆的运行状态，又能避免驾驶员眼睛因为背光刺激而感到疲劳。

图为新帕萨特领驭发动机图片

　　此外，帕萨特领驭还增加了许多豪华配置，如中文显示行车电脑、博世的RCD200音响系统、8声道扬声器、3屏DVD娱乐系统、自动防夹天窗、蓝牙手机系统以及多功能转向盘等。

新帕萨特领驭仪表盘为黑色，其反射光线弱，可防止驾驶员眩目

　　帕萨特领驭的乘坐舒适性较之以前的产品又上升了一个台阶，人性化的空间设计也更加体现出其适合乘坐的特质。

　　帕萨特领驭的座椅采用的真皮全部经过特殊处理，其豪华型车型采用真皮面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼，Alcantara目前也仅仅在奔驰SL系列和进口奥迪A6等豪华车型上采用，虽然摸起来并不十分细腻柔软，但是承托力和身体贴合度更佳。帕萨特领驭的乘坐空间在其超长的轴距的保证下，前后排乘客都拥有非常宽大的活动空间。此外，遍布车身各个部位的小型储物盒也都触手可及，增大了乘客的便利性。而其位于左后侧车门上的雨伞盒也是一个创新，这个雨伞盒中专门设有一个排水槽和出水口，雨伞上的雨水可以通过出水口直接流出车外，非常人性化。

　　“帕萨特领驭在动力总成上并没有变化，但在安全性能上却增加了不少”

　　帕萨特领驭依然使用老帕萨特的1.8 T和2.8 V6 两种发动机，最高车速都可以轻松突破200 km/h。而且，这两款发动机的低转速大扭矩的特性，也非常符合中国消费者的驾乘习惯。目前国内的大部分城市道路时速都限制在80 km/h以下，所以发动机的高速性能并不会经常使用，车辆大部分时间是行驶在中低转速下，能在这个时候保持较大的扭矩输出是非常必要的，这一点也正是帕萨特领驭的特点所在。

　　所以，帕萨特领驭2.8 V6的静止加速感觉非常好，推背感来得比较猛烈，在做连续穿桩测试时，车速在极短的距离内就能够提升至50 km/h左右的穿桩速度。在这个速度下，车辆的连续转向很连贯，可以感觉到采用了新的“绿色轮胎”之后，帕萨特领驭的抓地力更足了，连续的大幅度转弯使得车子几乎达到了最大的侧倾状态，但即使这样，车身也没有出现任何侧滑，伴随着轮胎与地面摩擦所发出的一阵阵刺耳的尖叫声，车辆完全可以按照驾驶员的意图来行进。可以说，新的帕萨特领驭较之以往的车型，在悬架和动态性能的把握上进一步加强了，车身也显得更加灵动。

　　安全性装备上，帕萨特领驭对车身结构进行了大量优化：在车顶区域增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能。在C柱区域，将原来的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强。在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。而双安全气囊、侧面安全气囊、后排3乘客3点式安全带、可溃缩转向盘、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6车型的标准配置。

　　此外，为了更好地针对中国道路状况，满足驾驶员的不同驾驶风格，新帕萨特领驭采用了德国专业减振器供应商SACHS为帕萨特领驭度身定制的一套全新的更适应中国路面条件的减振器系统，在崎岖路面和平坦路面都有着出色的表现。

　　“帕萨特领驭在动力总成上并没有变化，但在安全性能上却增加了不少”

　　帕萨特领驭依然使用老帕萨特的1.8 T和2.8 V6 两种发动机，最高车速都可以轻松突破200 km/h。而且，这两款发动机的低转速大扭矩的特性，也非常符合中国消费者的驾乘习惯。目前国内的大部分城市道路时速都限制在80 km/h以下，所以发动机的高速性能并不会经常使用，车辆大部分时间是行驶在中低转速下，能在这个时候保持较大的扭矩输出是非常必要的，这一点也正是帕萨特领驭的特点所在。

　　所以，帕萨特领驭2.8 V6的静止加速感觉非常好，推背感来得比较猛烈，在做连续穿桩测试时，车速在极短的距离内就能够提升至50 km/h左右的穿桩速度。在这个速度下，车辆的连续转向很连贯，可以感觉到采用了新的“绿色轮胎”之后，帕萨特领驭的抓地力更足了，连续的大幅度转弯使得车子几乎达到了最大的侧倾状态，但即使这样，车身也没有出现任何侧滑，伴随着轮胎与地面摩擦所发出的一阵阵刺耳的尖叫声，车辆完全可以按照驾驶员的意图来行进。可以说，新的帕萨特领驭较之以往的车型，在悬架和动态性能的把握上进一步加强了，车身也显得更加灵动。

　　安全性装备上，帕萨特领驭对车身结构进行了大量优化：在车顶区域增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能。在C柱区域，将原来的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强。在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。而双安全气囊、侧面安全气囊、后排3乘客3点式安全带、可溃缩转向盘、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6车型的标准配置。

　　此外，为了更好地针对中国道路状况，满足驾驶员的不同驾驶风格，新帕萨特领驭采用了德国专业减振器供应商SACHS为帕萨特领驭度身定制的一套全新的更适应中国路面条件的减振器系统，在崎岖路面和平坦路面都有着出色的表现。

帕萨特领驭的设计团队合影

　　“名师领衔的国际设计团队”

　　新帕萨特领驭是上海大众继桑塔纳3000之后，又一款全程都由中方设计人员担任主要工作的车型，从最初的草图绘制，到中期的油泥模型，然后到后期的数字模型，一直到成品，都预示着中国本土设计师正在逐渐成长起来。而在领驭开发的全过程中，起着至关重要作用的还有来自德国大众集团的设计总监Guenak先生。作为上海大众的全新旗舰车型，帕萨特领驭融入了德国大众全新的设计理念，而大众集团的设计总监Guenak先生也将最新的造型构思通过这款车型进行了完美的演绎。

　　就目前国内的中高档轿车市场而言，虽然帕萨特一直都保持着旺盛的销量，但如果单论产品的配置和档次，老款帕萨特只能维持在中游水平，雅阁、君威、蒙迪欧和MAZDA6等都是其有力的竞争对手。但是随着领驭的出现，其更加大气外形，以及多项豪华配置使得其已经开始摆脱这一境地，向着更高级别的车型领驭迈进，其目标直指奥迪A6等车型。当然，目前能否取得成功，价格因素也是关键。根据以往的经验，这款由上海大众自己的研发团队研究开发的车型至少在技术转让费上就可以大大地省一笔。但考虑到帕萨特的其他车型还在继续生产，所以必然也会在价格上与老款车型拉开档次。但是有了之前一汽轿车对待新MAZDA6的价格策略，这个价格绝对不能贵得太多，否则精明＋经济的中国消费者能不能买帐也说不定。(文并摄影/凡言、肖军)

　　本刊观点

　　★ 外形：豪华和大气是帕萨特领驭给人的第一印象，尤其是前脸的“U”形散热格栅设计，太经典了。

　　★ 内饰：新的颜色搭配比以前更加顺眼，仪表板的背光设计也符合了以人为本的设计理念。

　　★ 动力：动力并没有提升，但1.8 T和2.8两款发动机足够使用了。

　　★ 配置：领驭增加的配置以实用和豪华为基础，多而全，绝对是提升了一个档次。

　　★ 安全：各种气囊和气帘、坚固的车架和动态控制系统等使得领驭武装到了牙齿。

　　★ 舒适：全新采用的座椅面料，提供了更佳的乘坐效果，新的避振系统也增加了领驭乘坐的舒适度。

　　★ 简而言之：帕萨特领驭重新确定了自己的市场定位，产品上升了一个档次，在原本就已经站稳脚跟的中高档轿车市场更加具有份量，帕萨特产品系列的受众群也会同时向高端扩展，大气的外形和豪华的配置，即使是国内高档车型中的霸主奥迪A6也不会小觑。