图为花冠GLX-I外观

　　不觉中，国产花冠上市已有一年了。国产花冠属第九代，这代花冠，整体销量远远超过了同样是第九代的老对手日产阳光。2000年花冠以24986607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界纪录》；2003年止，花冠共在全球16个地区生产，产量占丰田全球总产量的两成；在全球140多个国家，它的累计销量达到2800万辆，是至今全球单一车系的销量冠军。

　　在国外，花冠除了双门和四门溜背型外，还有阶背型、旅行车以及紧凑型厢式车Verso。2004年，丰田丰富了花冠系列的标准配置，除柴油发动机外，汽油发动机也有四种款式，除了97匹马力的1.4升发动机，还有110匹马力的1.6升发动机和两款1.8升发动机。其中匹配六挡变速箱的花冠TS溜背型装备的1.8升发动机更高达192匹马力，是花冠中的最高型号。

　　目前国产花冠还没有国外那么丰富的系列产品，2004年底，天津一汽丰田宣布推出手动挡花冠，并公布了花冠的新价格。今年三月，花冠的手动挡系列产品终于全面到达各经销店。而随着花冠手动挡的推出，花冠系列在国内的产品已增加到10种车型。

　　花冠上市之初，新快报车辆测评中心曾进行过测评，最近，随着手动挡花冠的上市，我们有机会对花冠GLX－I的自动挡和手动挡进行了试驾。

　　世界级的发动机

　　国产花冠所有车型使用的都是同一款发动机，这就是整个花冠最大的亮点：1.8升VVT-i发动机。

　　花冠GLX－I的1ZZ发动机采用铝合金制造壳体，其型式和其他三款发动机一样，同样为16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其特别之处在于采用了VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术。

　　虽然丰田的VVT-i技术已经诞生了10多年，但它却首次应用在国产轿车上。VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-i这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。

图为花冠GLX-I发动机

　　在VVT-i技术的帮助下，1.8升排量1ZZ发动机的最大功率高达100kw，这是目前国产1.8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，甚至比一些2.0升排量发动机的功率还要大。其最大扭矩达到171N.m，同样也是目前国产1.8升排量轿车中输出扭矩最大的自然吸气汽油发动机。

　　这台发动机目前已经在天津的丰田发动机厂生产，也就是说丰田终于把VVT-i技术拿到了中国。正是凭借这一点，花冠的技术和海外其他版本站在了相同的技术高度上。

　　两种变速器各有千秋

　　花冠GLX－I自动挡  

　　和这款发动机相匹配的，是一款名为SUPERECT的“超级智能4前进挡自动变速器”，其随时应变的灵敏度，让发动机的性能能得到充分发挥，特别是其还有上、下坡变速控制功能。遗憾的是，由于受到道路条件限制，此次测评记者没有测试这项功能的实际效应。

图为花冠GLX-I中控台

　　点火之后，组合仪表盘漂亮地亮了起来，车内依然很安静。如果不看仪表盘还真难察觉到发动机已经发动。挂入D挡，车辆顺畅地滑动起来。如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳，转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡。但一到kickdown，转速迅速进入4000rpm以上区域，明显地感觉到它171N·m扭力强大地涌现出来，发动机转速要一直拉升到6100rpm才升挡，此时可以明显地体验到花冠出色的加速能力。

　　国产花冠的电子控制四速自动变速箱(ECT)尽管不如日本最高型号的六速自动变速箱，但齿比编排均匀，换挡畅顺。对于广州这种塞车多现象的城市，自动挡车自然让驾驶员轻松很多。

　　花冠GLX－I手动挡

　　坦白地说，对于多数男司机来说，还是喜欢享受驾驶的乐趣的，操控手动挡车辆，何时升挡，何时降挡，可完全由自己控制。当然，要享受这种感觉，好的变速器绝对是必须的。在国产轿车的手动变速器中，大众车系小型车常装备的MQ200变速器，就是一款公认优秀的手动变速器。而花冠GLX－I手动挡变速器也给人同样流畅的操纵感觉。

图为花冠GLX-I换挡杆

　　花冠的离合很轻，相信即使是女性采用半联动操作时也不会感到吃力。踩着离合，轻扭钥匙，发动机一打就着，用手轻轻前推就挂入一挡；松离合，轻踩油门，花冠轻快地滑动起来；半脚油，把发动机转速拉升到3000rpm，再将变速杆向后一带挂入2挡，此时车速已过40km/h；再将变速杆向上一抹，挂入3挡，然后紧踩油门不放，随着发动机转速表迅速上扬，花冠的车速也迅速提高，直到轻松破百。

　　在城区里开手动挡花冠，其实并不吃力，多数情况下，挂入3挡，就如同开自动挡一样。因为花冠的发动机有很宽的动态范围，转速在1000rpm到6000rpm之间，都有不错的表现。

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