中关村西区———高科技商贸中心区，是北京市“十五”规划科技园区建设的重点项目。西区用地主体功能以金融资讯、科技贸易、行政办公、科技会展为主，并配有商业、酒店、文化、康体、娱乐、大型公共绿地等配套公共服务功能。

　　中关村西区位于北京市海淀区海淀镇，规划范围东起中关村大街，西至苏州街，北起北四环路，南至海淀镇南街。总占地面积51.44公顷。

　　向北、西、南方向寻求突破

　　中关村西区四周被四条高负荷的交通干线包围，尤其缺乏辐射状的联络路网，进出西区的车辆都要通过四条干线及相关的节点，无形中增加了交通流量。

　　中关村西区北临北四环路，南至中关村南路，西起苏州街，东接中关村大街。目前，这四条干线已经处于饱和状态。海淀交通支队交通科副科长康长久表示，解决中关村西区的交通问题，只能从内外交通联络的专用通道和相关的节点改造入手，向北、西、南方向寻求突破。

　　以高架定向匝道与北四环主路联系；以专用通道跨过苏州街，直接联系万泉河路；通过地下通道联系海淀南路。这三个方向中，南侧的通行能力稍弱，北向和西向的车辆则可以连续通过，不受路口、灯控的干扰。此外，彻底改造中关村1号桥，采用类似白石桥路口的结构，将机动车通行和行人、非机动车穿行的通道分开，也不失为解决互相干扰的好办法。

　　　停车位不能无限制扩张

　　曾有人建议，在道路两侧施划停车位，准许来此购物的车辆在车位内停车，可在短期内解决西区内停车难的问题。康长久认为，在静态交通方面，西区内部的停车场资源应该评价为适当。康长久说，按照行业标准，每万平米设置65个停车位。西区的设计已经相对超前，达到了80个车位。如果停车位的容量过大势必带来更多的车流，增加外部路网的负荷，形成恶性循环。在满足一定的需求后，西区的停车位不能无限制扩张。

　　发展公共交通是唯一出路

　　根据发达国家的经验，黑色沥青的增长速度永远赶不上黑色橡胶的增长速度，唯一的出路就是公共交通。

　　规划中的中关村广场(中关村西区)将采用立体交通组织系统，充分实现人车分流，各建筑物地上、地下均可贯通。区域内所有建筑物二层通过连廊和平台相互连通，提供室内二层步行系统穿行空间。除地面一层道路交通系统外，还设有地下交通层。中关村西区在地下一层建有单向(逆时针)双车道的交通环廊，环廊有10个出入口与地面道路连通，同时交通环廊上还有多个出入口与中关村广场各地块的地下车库的出入口连接。

　　黄庄路口，是南北通行的地铁4号线(马家堡~颐和园)和东西通行的地铁10号线(万泉河~劲松)的换乘车站。通过地下通道承担着行人过街功能；在地下安排自行车停车库，鼓励乘用公共交通，为地面赢得空间。

　　在中关村大街，早晚高峰期间，双向公交车线路在40条以上，在地面上形成“公交列车”。地面公交系统在运营调度、线路规划方面仍可进行优化。例如，在大街道路两侧设置公交停靠港湾，缓解由于公交停靠给白颐路带来的交通压力；对海淀南路、知春路一线进行改造，尽快实施提高道路等级的方案，与蓝靛厂南路共同形成三环、四环间的“3.5环”，分流部分过境交通，缓解中关村西区的交通压力。

　　调整控制区域及周边项目的规划开发

　　控制中关村西区周边项目的规划及开发进度是从长远角度避免西区拥堵的手段。这需要政府部门多下功夫，尽力使土地开发进度与交通基础设施的建设保持同步，为交通管理创造良好的硬件条件。前两年数家大公司从中关村迁走其直接原因就是因为交通拥堵。

　　规划人口以十万人计的望京、天通苑、回龙观等居住区已经成为名副其实的“卧城”。为了避免中关村西区步其后尘———成为白天人气旺，夜间不见人的“鬼城”，康长久建议，西区的未建或待建项目是否可考虑调整一部分为居住项目，争取就近消化部分区内办公人员的住宿需求，避免出现区内、区外在上下班时段进行潮汐式的出行转换。

　　　引导车辆直接进出“村”

　　中关村1号桥西侧100米是北四环主路西向东方向的出口。由于北四环路从中关村1号桥到学院桥路段设计为深槽，要去中关村就只能从这个出口出来，否则一直开下去就是3公里以外的学院桥了。

　　进入中关村西区的车都要由此从主路进入辅路，想从辅路进入四环主路的车也需要通过一桥的路口向东，造成辅路车流量很大，主路车辆排队到万泉河桥。

　　能否考虑，利用西区区内发达的路网系统，经北四环南侧辅路，与区内道路衔接；将中关村一桥的原出口、入口功能对调，调整为相对于主路的“先出后入”(必要时，可考虑采取交通工程中的出入口控制技术)，以达到充分利用辅路，减少一桥桥上交通流量的目的。

　　西区的规划、改建应由政府统筹

　　有业内人士呼吁，中关村西区的建设、规划必须由政府牵头统筹。

　　这位不愿透露姓名的专家告诉记者，由政府牵头既可以做到长远规划、全盘统筹，协调关系、筹措资金也会相对容易。毕竟，这是一件直接关系到老百姓切身利益以及中关村西区能否实现可持续发展的大事。一级开发商虽然可以做到土地的七通一平，让生地变成熟地，但企业毕竟无法行使政府的职能，从长远利益出发，进行统筹规划。西区内的地块、楼盘至今仍处于各自封闭建设的状态，相互间缺乏统筹协调。

　　这位专家还表示，改善西区的交通状况已经到了刻不容缓的地步。即使现在开始立项、规划、勘测、设计、审查，到办理相关手续准备开工，至少需要半年的时间；如果能在2005年夏天顺利开工，那么到明年这个时候，西区的拥堵状况应能得到缓解。现在最紧急的事情，当属推动“中关村西区”规划项目能够进入北京市发改委2005年的项目“大盘”。那时，一切问题将迎刃而解。

　　(注：出入口控制技术：此技术在东二环采用较多，在辅路安装信号灯，必要时抑制辅路车流，以保证主路车辆畅通。)

　　　北京青年报： 丁丁 文风 吕飞 袁晓婧