当前中国居民汽车消费的四大特点，说明中国汽车消费整体水平仍然非常低。这种低水平的消费现状，影响因素较多，主要有以下4点：

　　1、居民收入水平低。在影响居民汽车消费的众多因素中，收入水平是最基本的原因。在上述特点中，不论是拥有量低、地区间发展差异大，还是以低档车型为主，都与中国居民收入水平不高有关。按照世界普遍认同的标准，人均GDP1000美元起步，2000至3000美元汽车消费逐步增加，2002年中国国内生产总值(GDP)达到102398亿元，约折合1.24万亿美元，人均GDP接近1000美元，已处于轿车进入家庭的临界点，中国居民收入水平与2000至3000美元这个标准还有一定差距。

　　2、汽车价格偏高。虽然近两年汽车价格有所下降，但汽车价格较高仍然是影响居民买车的主要因素。相对于绝大多数居民家庭5万元以下的收入水平，目前的车价超出了多数人的承受能力。加之汽车使用成本较高，包括车船使用费、养路费、保险费、固定停车费、年检费等各种名目繁多的使用费用，买得起车养不起车成为大家的共识。

　　3、改革政策出台多，居民消费有后顾之忧。近年来，各项改革政策出台较多，居民在分担改革成本的同时，增加了负担和后顾之忧，国企改革，下岗失业人员增加，医疗制度改革、养老保险制度改革、教育制度改革等增加了居民支出和心理负担，即期消费受到抑制，存钱防病、防老，为子女教育储蓄大幅增加，城乡居民储蓄存款余额居高不下，与这些基本生活保障相比，作为锦上添花的汽车消费当然是次要的。

　　4、汽车信贷不充分。虽然近年来中国汽车信贷业务发展较快，但汽车销售融资的比例仍然很低(不足20%，仅为17.9%)，与国外70%左右的比例相差甚远。一方面中国居民传统消费习惯、消费观念难以迅速转变，不愿、不敢贷款买车消费。另一方面，中国长期缺乏个人信用制度，相关的社会配套制度尚不健全，缺乏银行、保险、企业之间的相互配合，相互间的协调协作关系尚未完全建立起来，客观地讲，其中的风险还是较大的。因此，汽车信贷还处在比较艰难的起步阶段，其对汽车消费的推动作用尚未充分发挥。(吕庆福)