中国汽车市场蕴涵的巨大商机无不令世界汽车巨头向往和怦然心动，加入WTO、关税的大幅度下降和汽车进口配额的大幅增加，又让这种向往走向现实，由心动变行动。当大量进口车渐迷国人眼，当快速增长的销量让厂家眉笑眼开之际，滞后的售后服务却提醒着国外汽车厂家：占领中国汽车市场的根本和前提既是产品本身，更是完善的售后服务，角逐中国市场应先深刻体会“兵马未动，粮草先行”的道理。另外，因为当前我国国内法律法规的滞后，这些问题更将日益突出。本期我们力求通过大量详实的调查与采访，向读者全方位展示进口车售后服务的现状。

　　当然，我们剖析进口车售后服务领域的问题，并不是针对国外汽车品牌的所谓狭隘民族主义，我们希望这一“真实关注”能促进国内汽车市场尤其是进口车市场的发展，能更好地保护各方的利益。

　　售后服务在整个汽车消费环节中的重要性是不言而喻的，尤其是价格不菲的进口车。长期以来，受购买力的制约，消费进口车一直是少数“富人”的游戏，买得起进口车的人很少关注售后服务。况且由于保有量较小，长期以来进口车的售后服务状况一直是国内汽车市场中“被遗忘的角落”。随着汽车进口关税的大幅度下降，中高低档进口车全面登陆国内市场，随着消费群体的增大，掩藏许久的售后服务问题也一览无遗地走进“阳光地带”。针对这些问题，各方不同角度的看法，也许有助于对进口车售后服务更清晰的认识。

　　授权的专业维修点太少

　　从总体上看，进口车售后服务点分布较多的地区依次是华南(广州为中心)、华北(北京为中心)和华东地区(江浙一带为中心)。但调查显示，无论是具备4S功能进口车代理商的售后服务点，还是国外汽车公司授权的专业维修企业，正规的和授权的专业维修点太少是许多车主反映比较集中的问题，认为部分品牌的售后服务点的数量与其知名度不相称。由于维修点少，大部分消费者经常排队修车，长时间的维修周期很难体现国际知名品牌服务快捷的优势。

　　以奔驰为例，目前中国内地已经拥有75000多辆奔驰汽车，而奔驰公司在中国仅有22个授权维修点，无论是现实的服务要求还是未来的市场需求，这个数量远远不够。以进口保有量较大的北京和广州为例，近几年国外厂家在加快建立专卖店完善销售网络的同时，对售后服务网络的建设应该算是比较关注的，但各进口车品牌的授权维修点并不多，多则三四家，少则两三家，有的只有一家授权维修点，有的品牌甚至一家也没有。

　　服务网络布局欠合理

　　同一个区域市场内，许多进口车品牌的授权维修点不但少，而且维修点的布局也存在不合理之处。许多授权维修点的位置偏远，汽车维修保养要辗转往返，很不方便。一些具备4S功能代理商的售车位置与售后服务点位置相距较远，有的简直是跨区域的异地经营，消费者很难得到及时、专业的售后服务。

　　据悉，在北美等成熟的国外汽车市场，像北京和广州这样的大都市，一个国际知名汽车品牌在每方圆5公里之内就建有一个维修点，售后服务网络的分布非常科学合理。消费者可以很方便地就近维修保养。同时汽车销售服务是划区经营的，厂家根据代理商的综合实力划定其服务的区域范围，为了使售后服务质量有保证，厂家也会限制经销商的销售量。而在中国，虽然国外厂家也一直强调售后服务的重要性，但目前许多品牌关注的还仅仅是销量的增加。

　　维修保养成本高

　　如果说高昂的价格是进口车消费主要制约因素的话，昂贵的维修保养成本更是让普通消费者望而却步。换一个灯泡几百元，换一个反光几千元，一块前挡玻璃上万元是维修中常有的事。如果主要部件出现问题，花费动辄上万元甚至几万元，部分关键部件如果修不好换件的话，还必须向国外厂家定货，不但成本高，维修周期更是需要一个月甚至更长。

　　就保养而言，进口车的正常保养成本从几百元至几千元不等，档次越高保养成本也就越高。

　　维修技术差

　　如果说服务网络布局不合理让车主深感不方便的话，售后服务技术力量薄弱、服务人员的整体素质低，更让部分消费者不满意。无论是厂家授权的4S代理商还是厂家授权的正规维修点或者非授权维修企业，其进口车维修技术都亟待提高。

　　目前国外厂家对其授权的代理商及专业维修点还只能提供一些简单的“本土化”技术培训，很难做到完善系统的培训。

　　进口汽车的电子化程度越来越高，为了适应产品的要求，目前进口车授权维修点的大部分关键设备基本上都是从国外直接进口的，有的甚至是全英文操作，这对维修人员的技术水平及素质提出了更高的要求。而目前许多授权维修点一线的技术工人基本上是高中或中专以下文化水平，大专以上水平的微乎其微，即使经过厂家的技术培训，也只不过是简单的培训，很难胜任服务要求。

　　许多非授权维修企业，既没有先进的检修设备，也得不到厂家的技术培训，只能全靠“经验”和“摸索”修车。

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