在本报最近举办的汽车“三包”及召回制度座谈会上，与会人员几乎一致认为，中国推行汽车召回制度的最大障碍是国内的汽车质检机构不行。但是，记者向国内一些汽车质检机构求证时，他们却说，他们完全有能力承担汽车质检任务。那么，国内到底有没有合格的第三方汽车质检机构，我们究竟该信谁的呢？

　　国家汽车质量监督检验中心(长春)有关人士称：“我们这个中心完全称得上是独立的第三方机构。我们所有的设备水平与国外相当。比如，汽车排放检测设备是从日本进口的，噪声检测设备是从丹麦进口的，汽车碰撞试验设备的仪器是从日本进口的，汽车碰撞试验所用的假人是从美国进口的。本中心在海南有专门的汽车跑道，能从事汽车ABS的检测工作。本中心按照国家现行的汽车产品强制性检测标准，对出厂前的汽车进行检测，没有问题。用户用车，会遇到错综复杂的情况，有可能提出五花八门的召回要求，本中心也有相应的检测能力，但无章可循。”在电话那头，这位人士信心十足。

　　情况果真如此呢？与该中心有亲密关系的一汽集团公司是最有发言权的了。于是，记者联系了一汽集团公司的有关人士，得到的答复却是这样的；在发达国家，轿车零部件总成的检测设备和手段都是专配专用的，国内第三方机构哪有这样的条件？国产轿车的技术都掌握在外国人的手里，中国人不了解其设计情况，对进口的高档轿车的设计就更莫名其妙了。国内汽车质检机构仅凭现有的设备和手段，怎么检测得出其设计有无缺陷呢？

　　这就让人纳闷了：国家汽车质量监督检验中心(长春)原是一汽集团公司的下级单位。即使到了今天，外界人士都还认为，这两个单位之间依然有着千丝万缕的联系。下级说他们自己行，上级却说他们不行。这是咋回事呢？

　　记者又将电话打到国家汽车质量监督检验中心(襄樊)。该中心有关人士说：“本中心是完全的第三方汽车质量检测机构。我们的主要汽车检测设备都是从国外进口的。全中心一直从事进口车的质量检测工作。本中心能按国家现行各项汽车质量检测标准，做好检测工作。本中心现已具备的汽车检测条件和能力满足汽车召回要求，没有任何问题。”同样是毋庸置疑的口吻。

　　按照相同的逻辑，记者将电话打到东风汽车公司，得到的答复同样耐人寻味：“仅从技术上讲，国内的汽车质检机构也许可以从事普通汽车召回的检测工作，但在技术鉴定的经验和判定结果的权威性等方面能否满足汽车召回的要求还很难说”这里又出现了“上下级之间”的观点分歧。

　　人们在何时实行汽车召回制度这个问题上有分歧，是可以理解的。在汽车质检机构到底行不行这样的技术问题上出现了不同的声音，这实在是人们意料之外的事情。

　　随后，记者又联系了与企业没有什么瓜葛的国家轿车质量监督检验中心(天津)。该中心有关人士称：“本中心的几个轿车零部件总成实验室都是国内最好的。我们一直在为国家从事轿车质量监督检验工作，完全具备轿车召回所需要的技术鉴定能力。但是，我们对轿车在什么条件下召回、缺陷车检测标准、召回的具体内容和趋势不清楚。只要国家把这些都清楚地规定下来，本中心完成汽车召回的技术鉴定任务，就不会有什么问题。”

　　在检测机构的问题上，检测机构本身和企业的观点是不同的，孰是孰非也许并不重要，但重要的是要找到产生这种现象的原因。对于大家关注的第三方汽车质检机构，中国消费者协会有关负责人认为，国内的汽车鉴定检测机构和机制应加快改革。就连坚决主张中国尽快推行汽车召回制度的人都认为，对汽车召回来说，国内的汽车鉴定检测机构确实有一些问题。(本报记者 姚福泰)

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