大众公司决心捍卫在中国市场的领先地位

　　在大众集团亚太地区2001年度记者招待会上,大众亚太区总裁罗伯特o比希霍夫兴奋地说："对大众集团而言，2001年绝对是一个丰收年，在这一年中，我们销售到世界各地最终用户的汽车是508万辆，比2000年的506.2万辆增长了0.4%。"他特别指出，大众的这一成绩是在全球市场疲软，经济环境恶劣的情况下取得的。

　　虽然全球的市场总量只增长了0.4%，但是大众集团在亚太地区的销售量却增加了7.2%，达到46.1万辆，在亚太地区的市场占有率上升到5.5%。大众集团占有中国轿车市场50%的领地，销售量达到35.9万辆。其中上汽大众为22.8万辆，一汽大众为12.8万辆。

　　大众是目前在中国投资最多的跨国汽车公司，但是为了巩固现有的市场地位，它还要增加在这一地区的投资。据德国大众汽车集团2000年年度报告，从2001年至2005年，大众汽车集团的全球总投资额将达734亿美元(约6078亿元人民币)。其中59%将投资于德国，其余41%用于其它国家和地区。投资总额的三分之二将用于产品，包括扩大产品系列、促进技术革新、提高产品的舒适性等。根据2000年年度报告，非产品投资将用于德国大众汽车集团的全球制造厂以及发展电子商务。

　　大众汽车集团的2000年年度报告对2001业界趋势进行了预测：尽管美国和日本经济放缓将影响全球汽车市场的需求，德国大众汽车集团预计销售额和利润将实现稳定增长，西欧市场的业务将尤为突出。亚洲市场将保持上升趋势，预计将恢复到亚洲经济危机前的历史最高销售水平。中国将在该地区继续扮演重要角色。

　　另据中新社2月27日，报道德国大众汽车集团未来五年在中国的投资总额将达一百二十亿元人民币。德国大众汽车集团市场与销售董事、亚太地区事务总裁罗伯特·比希霍夫说，该集团在亚太地区的投资重点仍然是中国。未来五年内，大众集团计划在亚太地区投入18.4亿欧元(约合138.8亿元人民币)，将有16亿欧元(约合120.7亿元人民币)投入在中国市场，约占投资总额的87%。今后五年在中国的汽车年销售目标是45万辆。比希霍夫博士说，2001年，大众汽车集团将继续在亚太地区加强大众集团的品牌形象，扩大在亚太地区的销售和服务网络并优化采购程序，巩固产品在市场的领先地位及在本地区市场已经取得的成绩。2001年9月5日德国大众公司宣布将暂停对其墨西哥分厂的投资。这批资金将转投到亚洲。根据原计划，大众公司将在未来5年内对墨西哥分厂投资15亿美元。此前，墨西哥分厂的工人举行了长达18天的罢工，给大众公司造成了9亿美元的损失，并对许多提供汽车零件的中小型企业带来了巨大冲击。从中可以看出中国市场在大众集团心中的地位。

　　大众负责人表示，在中国加入WTO前后，德国大众汽车集团陆续推出新车型以满足中国消费者的需要，继续增强产品在中国市场的竞争优势。2001年，大众汽车集团将在中国的工作重点放在开发中小型轿车市场上。长春的一汽-大众汽车有限公司在八月推出中级轿车跑乐，价格在17-23万元之间。2001年6月20日上海大众汽车公司的新任掌门人南阳表示，将与德国大众一道，于2002年初在国内推出上海版波罗，2002年4月正式投放市场。波罗将在上海大众一分厂生产，初步规划纲领为10万辆。上海大众汽车有限公司还计划从2002年底起生产柴油轿车，并在2003年逐步实现柴油发动机国产化。一汽大众有限公司准备在2002年上半年推出装有自然吸气直喷(SDI)柴油机的捷达轿车。该柴油机为直列四缸，每缸两气门，排量为1.9升。

　　德国大众奥迪部负责人麦凯文：到目前为止，在中国还是以生产奥迪A6为主，为满足客户的需求，我们将加大力度给他们提供奥迪的全线产品，如更豪华的奥迪A8顶级车，奥迪A4也会尽快投放中国市场。我们对A4的销售非常有信心，相信它会成为这个等级车的领导者。到目前为止，奥迪没有在中国生产其它产品的计划。

　　同时，大众也没有忽视在中国销势非常旺的奥迪A6，在年底推出了奥迪A6的升级版，增加了驻车加热／通风装置、氙灯、16英寸轮辋及宽胎等。帕萨特1.8T的推出，弥补了原有1.8发动机动力略显不足的缺憾。

　　对于曾经传说大众不在中国生产10万元以下轿车的说法，大众(中国)投资公司的首席代表张绥新博士认为说得过于绝对，大众不排除在中国生产10万元以下轿车的可能；另外，目前已有两款车型价格接近10万元，而波罗也将在这个价位附近。

　　另一方面，德国大众汽车集团正在逐步将中国的配套生产厂商纳入集团配件全球采购的系统中，这意味着中国的配套生产厂商正在逐步同国际接轨。

　　年初,大众汽车(上海)变速箱有限公司成立,总投资8亿元人民币，德国大众占60%的股份，一汽和上汽各占20%的股份，年产30万台变速箱，2003年投产，工厂建在上海。大众亚太区总裁比希霍夫认为：这个项目具有里程碑的意义，因为大众将中方两个合作伙伴拉在了一起，将加强大众同这两个伙伴的合作。这可能预示着大众会采取巧妙的方式把在中国的两家合资企业逐渐融合起来，而目前还不能采取简单的股权收购办法。

　　2000年8月1日，上汽集团、德国大众、上海大众共同出资成立了中国第一家合资汽车销售公司--上汽大众汽车销售有限公司，开创了外资介入中国生产资料服务贸易领域的先河。合资前，上海大众的销售利润都归中方，合资后，德方占45%的股份，就是说每年销售公司要把利润的45%分给外方，

　　这个公司成立之后的主要工作是"两网并一网"，即把过去的两个网络--售后服务网络和销售网络并在一起。该公司副总经理罗德涵说：以前的维修站有一个网络，销售也有一个网络，用户希望把把两个网并在一起。2000年前7个月的销售占全年销售的50%，后5个月也同样占全年销售的50%，但是，前7个月两个网是分开的，后5个月已经把两个网逐渐的并在一起了。2001年上海大众的产品每个月的销量都比上年同期有所增长，这也证明"两网并一网"是成功的。

　　罗德涵说下一步要进一步优化的网络，制定出新的标准，对网络提出要求，同时也对每家经销商提出服务目标和销售目标，提高网络经销商的新形象。另一方面我们的网络在有一些地区是空白点，我们要进一步进行分析，填补这些空白点。

　　该公司经理肖国普认为，中国的国情和德国的国情不同，德国经销商的素质都比较高，可以采用代理制，一级经销商下面有二级网、三级网，可以帮助厂家行使一个地区市场的协调作用，而中国的经销商就不可能做好，所以我们要建立自己的分销中心，这个分销中心在德国是不需要的，在中国就很需要。很多厂家没有分销中心，直接和经销商挂钩，因此对市场的控制力很弱。目前，我们已经有185家特许经销商完成了新的形象建设，到年底要达到300家。像这样的具备"三位一体"功能的经销商，我们的目标是600家。

　　在2001年秋季，大众集团实施了大规模的业务重组。2001年9月，大众宣布现任的皮耶希董事长将在2002年4月为皮斯凯特斯里德所代替，从9月起，皮斯凯特斯里德已经担任大众集团CEO。

　　随后大众宣布从2002年1月1日起，把下属不同品牌的汽车分成大众品牌部和奥迪品牌部，其中大众品牌部包括大众、斯柯达、本特利、布加迪四个品牌，奥迪品牌部包括奥迪、西亚特、兰博坚尼。各个品牌保留各自不同的形象，独立运作，在生产、经营方面具有更大的自主权。这表明，大众集团将形成两个品牌系列，都包括经济型轿车、中级、高级轿车直至豪华级轿车。大众的发展战略发生了重大变化，作为一个从诞生就生产经济型轿车的大众公司开始冲击高级汽车市场，这就是它的DI项目，一直致力于高档车生产的奥迪在去年也推出了12缸的A8，同时两大品牌系列还各自拥有顶级品牌布加迪和兰博坚尼。由于各种客观原因，在中国，这两个系列的打头品牌都还在一个框架下运作，将来有可能分别运作。大众曾多次表示要在中国引进更多的品牌，更多的产品，包括商用车，因此大众在中国将继续寻找机会。(贾新光)

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