凡习练过书法的人，几乎都有过描红模字的经历。"描红"的目的不是描红，而是为了理解红模字的结构，乃至文字中的精神，最终形成带有自己风格的字体，乃至独树一帜的书法。这就是"描红"的本意，在当今中国汽车制造领域，几乎所有的人都在说："开发能力是中国汽车工业的软肋。"而很少有人能说出怎样形成自己的开发能力。就在这喧嚣的舆论之中，有一家地方企业却在以描红模字的精神潜心工作着，这家企业就是我国客车底盘

最大的生产商--安徽江淮汽车底盘股份有限公司，要以"描红"的方式打造适合中国市场的MPV--瑞风，而"描红"不是他们的本意……

　　"瑞风"诠释MADE IN CHINA的内涵

　　"瑞风"，文化人释之为"祥瑞之风"。这款MPV的名字体现了太多中国文化的内涵，中国人以自己拥有博大精深的文化而自豪。然而在日本人看来，在造车方面，中国人不如马来西亚人。这种说法刺痛了安徽江淮汽车底盘股份有限公司的人们，他们决心用"描红"的方式，通过打造瑞风MPV，诠释MADE IN CHINA的内涵。

　　"描红"不是简单仿制

　　已经做到了中国第一大客车底盘供应商，而且具有了一定的开发能力，为什么还要"描红"，而且还要"描"韩国的"红"？为什么不能直接搞开发呢？

　　在江淮人看来，一汽大众开始生产的老捷达，在德国大众的产品谱中并不是最先进、最好的车型。但一汽大众通过"描红"的方式，从老产品开始，现在已经能造出奥迪A6和宝来这样世界上最先进的车型。我们不服马来西亚人比我们强，但从马来西亚人手里造出的车比中国人出得好，为什么？因为马来西亚人是"描红"干出来的。

　　从江淮的发展历史看，底盘吸收了丰田考斯特的底盘技术，卡车吸收了五十铃N系列产品和100P的技术。"描红""描"的只是一个一个单一的产品，但现在，江淮的轻型客车底盘已经有1000多个品种，能够适应国内各种轻型客车的需求；轻型卡车形成了几大系列，还派生出了农用车；通过消化吸收韩国现代集团9米、12米客车技术，生产的客车不仅在国内获得了骄人的业绩，同时在该底盘上开发的技术被现代公司拿回去，用到其本土生产的客车上。今天的江淮厂，已经从汽车行业内默默无闻的企业变成中国最大的底盘供应商，江淮的轻型卡车在行业中无人可以小视，应该说江淮厂已经具备了相当的开发能力，这个"描红"的成绩已经非常了得。然而，江淮人始终没有放过自己的问题。

　　江淮厂总经理安进先生说："我们深入地考察了韩国的汽车工业，我有一个感觉，现在谁都不否认韩国汽车工业具有自主开发能力。引进，韩国人绝对没有像我们走了这么长时间的弯路，他们通过和通用、三菱、马自达等国际著名企业的合作，使自己的产品平台处于一个比较高的水平上，再仿、再造、再引进。有人认为韩国注重了开发能力，我认为他很注重自己的制造能力保障。"他深有体会地说："在开放的市场环境中，你要首先能做好，只有想做什么就能做好的时候，才能想干什么就干什么。"

　　之所以拿现代公司的H1作为新的"描红"的"模字"，因为H1是现代公司打开欧美市场的利器，H1的生产和质量保障系统能够满足欧美最严格的质量要求和环保要求；同时，H1有符合中国市场的性能价格比。在技术上上，H1是以客车底盘为基础的MPV，引进H1可以充分发挥江淮厂在客车底盘上的技术优势和技术储备。

　　因此，从H1到瑞风，江淮厂采取了特殊的"描红"方式，从生产工人到相关的干部，都到韩国现代公司去培训，保证操作不走样，并采用封闭式生产；生产线，采用国际上先进的设备和技术；在科学管理方面，引进了国际上最先进的MRPⅡ管理软件，将科学管理一开始就导入到生产管理的全过程；在国产化方面，选择配套厂时首先考虑国内高级轿车的配套厂家，要求起码达到韩国现代的质量标准和技术水平。江淮人的目标是：中国的瑞风要达到和超过现代H1的质量水平。

　　用安进先生的话说，叫做"使暗劲"。这种暗劲使在了管理、质量、工艺的保障能力上。这样的引进，应该说达到了引进最初的目的--本土化，使产品的生产保障能力达到国外同等水平，产品的品质达到甚至超过国外同等水平，价格要比进口车有竞争优势，而不是简单地照本宣科仿制一个产品。

　　从"描红"到Mading in China

　　如果说从一个不会生产的产品到会生产，乃至提升了企业整体的制造能力和工艺保障能力，可以说这个引进调整了企业的产品结构，提高了企业的竞争实力，而这只是使企业实现了量变。那么，真正意义上的Mading in China，应该是使企业发生质变--开发出适合中国乃至国际市场的产品。

　　拿H1来讲，这个产品的源头在三菱，现代公司不是仅仅引进了产品，而是通过"描红"，在能够造出和三菱车一样品质的产品的同时，用这个技术按照欧美市场的特殊需求，开发出了适合欧美市场的新的产品系列--H1，现在的H1比三菱的原型车还好。今天，江淮人引进了H1，他们将怎样"描红"？

　　江淮集团懂事长左延安先生说："'描红'最根本的是我们要学人家的技术、学人家的管理、学人家做人的道理，是指人来'描'，而不是指车。不仅'描'车，行为规范、职业道德、职业技能好好地跟人家学，一样一样地好好学，然后再发挥。"

　　他举例说："日本的考斯特底盘卖到中国，在组装时发现一根很长的管子短了3到5个毫米。中国人怎么做？把弯的地方拽一拽，长出5毫米是很容易的事。日本人来了以后，一定要退货，换了合格的新管子重新装。造车，就这么严谨才做得好，我非常佩服他们这种严谨的工作作风。"

　　左先生总结说："为什么德国、日本的东西就是好？因为他(德国人、日本人的行为)太规范、太规矩了。为什么H1能比三菱车好，因为韩国人前面有一个规规矩矩'描红'的阶段。"

　　安先生更加直截了当地表示，坚决拥护自我开发，但他反对将科学的产品开发与民族情节联系在一起，否则中国就没有必要加入WTO了。"但是要体现出我们中国人的一种性格、一种形象，我们始终是优秀的。Mading in China的含义是非常广泛的，不要非常狭义地说'它是我的设计'，而是要通过把任何事情都做好，成为一种优秀，把Mading in China诠释得更广泛一点。我们老老实实地跟人家学，根本的不是人家的产品，是人家的观念、人家的管理、人家的素质，等我们全面都跟得上去了，到了那个境界，我大概想干什么就干什么了。哪个厂长不想开发出自己的车？"

　　对于"描红"描到什么时候的提问，左先生回答说："最起码要'描'到第一期建设要做工作改善，从不同的路面、不同的使用环境，我们的成本的体现，到开发出个性化的品种来。"

　　造车求品格，"描红"求精神，这就是"描红""描"出的瑞风MPV，这就是我们可以联想到的、骨子里写满了Mading in China的瑞风，这就是中国客车底盘第一大供应商诠释的Mading in China的内涵，中国汽车工业太需要这样的Mading in China了。