2001年，轿车、微车成了汽车工业的主角。轿车和微车的买主，以私人消费者居多，在北京近几年新增车辆中，私人购车竟占70%—80%，“私人”开始取代“公家人”成为汽车消费的主力。

　　厂家开始取悦先富起来的城里人了。新产品令人眼花缭乱，每月都有几款新品面世，三厢、两厢中规中矩，SUV、MPV、RV够酷够靓。老车型看腻了，与国际同步的才够时尚。

　　轿车价格战在2001年年末就已燃起，9.78万富康“新自由人”的推出，使老三样的价格首次降到了10万以下。紧接着一汽大众开始了“绿色瘦身计划”，CI等四款老捷达最高降价万元以上。

　　2002年，是我们和WTO真正亲密接触的第一年。2002年的减税幅度，将是5年过渡期内最大的。排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。

　　2002年的配额量增加到80亿美元，汽车连锁店也将允许合资，省级政府可以审批的项目的投资额，从3000万美元提高到了6000万美元。

　　2002年，轿车竞争将会空前激烈。降价已是在所难免。跨国公司也纷纷切入家轿领域，丰田、本田等跨国公司认为，中国已经进入轿车普及阶段。除了老的桑、捷、富，新来的宝来和波罗，以及赛欧、夏利、奥拓、吉利、奇瑞、羚羊等经济型轿车，还有菲亚特不到10万元的派里奥，日本丰田在中国制造的第一辆轿车将在2002年秋天问世，也是一款经济型轿车。家轿大碰撞，其利润将走低，消费者将从中受益。

　　千呼万唤的产业政策调整，也将水落石出。鼓励消费尤其是私人消费、走开放式自主开发道路、减少行政审批、允许民营资本进入汽车领域、打破地方保护主义和部门利益的封锁、从公告制向形式认证过渡、取消无偿使用公车制度、成为世界汽车制造大国等内容将会成为新的产业政策必有的内容。(姜范)

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