尽管天下着小雨，尽管有汉诺威(中国)展览公司与天都公司那讲不清，理还乱的官司，尽管世界知名汽车厂商福特和通用的缺席，尽管这一天只对媒体开改，上海国际汽车展还是顺利地如期举行，人气颇旺。能在雨天和远离市中心的浦东上海新国际展览中心取得如此成绩，对汉诺威(中国)公司而言，应该满意了。就对这次车展的总体印象而言，很象是一次世界汽车业界对中国进攻战略的预演，这次车展与其说是对当今汽车工业的总结与展望，不如说是一次大推介。虽然东道主——上海市政府低调处理了车展的社交层面，但引人注目的是，国外厂商热情颇高，尤其是欧洲人，可以用“异于寻常”来形容。不仅德国、法国、意大利等国汽车业界巨头出席，甚至德国汽车重镇—下萨克森州的州长也到场。看来他们已经等不及WTO对中国汽车工业5年保护期的承诺，已经开始跃跃欲试了。

　　(一)完美中的残缺?由汉诺威公司等机构共同投资的浦东新国际展览中心里，已经建成的四个展馆只启用了2个，从参展商的结构看，与其说是国际汽车展，不如说是欧亚汽车展，因为以德国大众为龙头的欧洲汽车厂商在展会中大出风头，展出从A级到C级几乎所有档次的轿车。闪亮登场的Polo和帕萨特V-6，加上一汽大众的奥迪各款、新下线的“宝来”，使得人们相信，大众汽车已经把中国汽车消费市场各个层次的品种都预备好了。梅塞德斯一奔驰汽车公司也有奔驰S、A、E、C4个级别的多种新款产品亮相。意大利的菲亚特公司拿出一辆F-1赛车摆摆样子，主要目的是推介与跃进集团合作的经济型(或者说“家庭型”)轿车一派里奥，“菲亚特”驻中国首席代表齐富烁说，这款排量1.3升的家庭轿车市场价位在10万元，2002年计划产量为3万辆。

　　除此之外，法国人也播出了决战的架式，雪铁龙公司不仅把今年在欧洲推出不久的“毕加索”送来参展，更拿出从未在中国展出的“莎拉”，吸引观众。今年夏天刚刚在北京展销的C-5轿车，这次也重新亮相，让人们感觉到法国人卖力气，要在中国汽车市场争取更多的份额。除了欧洲人，在车展中取抢眼的要数日本人了，丰田和本田虽然在世界汽车市场的份额有较大差距，但在展馆内的人气还算是平分秋色，不分佰仲。

　　美国车没有到新展览中心参展，他们说是由于公司内部的原因，并不是抵制这次展览。另外，我们也没有见到沃尔沃(富豪)、美州豹、劳斯莱斯、悍马、法拉利……等国际知名品牌的汽车。所以叫它欧亚汽车展绝无恶意，汉诺威此次办展览，确实有些窘迫。

　　(二)启动中的丰田战车

　　作为1964年将皇冠车引进中国市场的汽车公司，作为80年代就开始对华进行汽车项目技术援助的海外公司，丰田汽车以"车到山前必有路，有路必有丰田车"的口号在国内获得了极大的知名度和进口车份额。但是这样一家全球性的汽车企业直到今天还没有在中国成批的生产轿车，丰田的上坂副社长在8号的新闻发布会上面对这国内上百家媒体表示了"遗憾"。

　　这一次国际车展中丰田投入了百万美元的巨资，展出包括从豪华车到高档中型轿车、SUV、中型面包车等全线车系还有即将推出的F1赛车。除此以外更重要的是丰田在中国市场推出了"更远、更新。--TOYOTO以先进技术挑战挑战汽车梦想"的全新口号。丰田公司的董事丰田章男认为老的口号在过去提升了丰田在中国市场的知名度，但是现在丰田在中国市场的理念已经发生了变化，新口号是在原有口号基础上的提高。丰田一贯坚持的是"在有需求的地方生产有需求的车"的理念，所以在明年丰田首次在中国推出本地生产的轿车将是一款紧凑型的家庭轿车主推中国的家庭就轿车市场。

　　丰田这一次并没有把这一款即将在中国生产的轿车拿到展会的现场，丰田汽车(中国)投资有限公司的副董事长长谷川俊解释这款轿车是丰田公司针对中国市场全新开发的车型，现在还处于研发的阶段没有最终定型，所以没有办法到展会亮相。这位天津丰田汽车有限公司的总经理肯定的说这一款新车将会在明年的下半年推向市场。据透露这款新车是属于丰田NBC系列中的一款，天津夏利生产的夏利2000就是NBC2系列的产品。

　　丰田章男表示丰田将力争在中国市场取得10%左右的份额，这一数字也是丰田在美国市场的表现，在未来的几年中丰田将会不断将新产品引进中国市场。

　　(三)雪铁龙的中国战略?车展开幕以后，德国下萨克森州州长来到法国雪铁龙东风的展台，向竞争对手致意，在上海国际车展期间，上汽大众与德国大众公司联合召开新闻发布会，紧接着有丰田公司、菲亚特公司、广州本田公司相继召开记者招待会，推介自己的产品，宣传公司业绩，介绍发展战略。?也许是欧洲人的缘故，法国人和德国人思维方式差不多。雪铁龙在全球销量达到140万辆，增长52%，而雪铁龙在中国的车型一富康，则在国内市场上有9%的占有率。这是个很不错的成绩。因为这要历史的看。几年来，神龙富康累计销售23万台，这差不多是上汽大众一年的产销售量。为此，法国人也来个三管齐下，双方增加投资10亿元，用于在武汉的工厂引进PSA标致——雪铁龙集团的2号平台和今后再引进的平台和成立销售公司的费用，2号平台将生产在欧洲刚刚投放市场的标致307型轿车，另外一介平台是制造小型轿车的设备，将在今后几年内引入中国。PSA标致——雪铁龙集团的计划是从2002年起，每年都推出标致和雪铁龙的新车型。与此同时，合作的架构将扩大并且包括有三个合资企业，一个是包括武汉和衰樊工厂在内的工业生产合资企业，两个各自负责销售雪铁龙和标致品牌汽车的销售合资企业。

　　(四)南亚汽车的幸福时光

　　黄小平第一次走向了前台，面对这台下几百名记者和几十台摄像机，旁边站着菲亚特集团的副总裁、中国区首席代表，当然还有他们"心爱"的帕里奥。苦心经营，跃进集团这艘巨轮中终于驰出了一艘全新的战舰，黄小平和它的跃进集团整整等了3年。

　　作为一家国有的特大型汽车集团跃进集团最近几年一直徘徊在亏损的边缘，由于原先主打的卡车和客车系列市场的萎缩再加上几万人的大盘子，跃进集团的日子很不宽裕。要不是去年10多个亿的债转股，跃进说不定很难喘过这口气。黄小平这位跃进集团的当家人却坚持着南亚轿车项目的上马和发展。虽然最初没有钱，虽然国家不让干，虽然英格尔的产品销量不好。但是到了今天，国家经贸委的一纸公告批准跃进集团和菲亚特集团顺利的有了第一个孩子"帕里奥"，一切问题便"迎刃而解"了。

　　解决问题要靠实力，帕里奥的实力绝对不能忽视。菲亚特-派力奥不仅是一款全新的车型，而且是派力奥的全球最新版在中国同步生产的车型。它是一辆提供了以往中高级轿车才具有的安全性、舒适性和高配置的新一代紧凑型两厢式轿车。菲亚特-派力奥代表了使菲亚特品牌闻名全球的价值体系的精髓，例如：2独特的造型与设计2驾驶性能2安全与环保标准2低油耗2低运行成本而且，最主要的是：包括部件质量、装配精度和产品可靠性在内的高质量。菲亚特-派力奥是一款在世界范围内成功的车型：在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了派力奥汽车；该车型系列正在九个国家进行生产，并出口到另外31个国家。在中国生产的派力奥是这一系列的最新一代车型。今年，该车型最先投放于巴西市场，并赢得了巴西年度轿车大奖。该车型将于2002年春季投放在欧洲市场。

　　南亚汽车的茅晓明总经理告诉记者这款车将肯定在今年一月投放市场，售价在10万元左右。

　　(五)德国大众开始加速

　　德国大众集团亚态销售及市场总监沃尔夫冈、格里塞表示；一汽大众的宝来轿车下线以及上汽大众的Polo的亮相，德国大众集团在中国已经推出了22个A级到C级轿车的所有产品平台，成为中国覆盖全部车型等级的国际汽车集团。他说，德国大众将在中国投资25亿欧元(合184亿人民币)用于产品平台建设以及营销网络的设置。之所以德国大众愿意投这么多钱，是因为大众品牌的汽车在中国拥有52%的份额。在中国销售的70万辆轿车中，大众品牌的轿车占37万辆，比去年增长10%，而德国大众的品牌车在整个亚太地区的销售也增长了10%，卖出47.2万辆。持续增长的产销量使德国大众意识到这个潜在大市场正道渐显化。为了急夺这个大市场，德国大众还利用在上海、长春有合资合作伙伴的便利，建立销售网络，德方在去年就已经成立了挖股的汽车销售公司，并且计划在今年众德国进口2400辆轿车，明年这个数字增加到4000辆，主要是"甲壳虫"，"夏朗"这类目前尚不在中国生产的车型，因此我们可以揣测到，德国人在汽车方面的对华攻略是利用产品平台和销售网络，再辅以进口，三管齐下，不等到2005年关于对中国汽车保护条款失效，就先抢占地盘。

　　(六)无处不在的韩国车

　　韩国方面的情况很耐人寻味，从车展上你几乎看不到它的身影，而似首它又无处不在，一部亮丽的“瑞风”，是由江淮汽车公司组装生产的，外型美观简约，功能与同级的别克GL8相同，但价格却便宜多了。经过了解，这是与南韩“技术合作”的结晶，江淮公司虽然在安徽的汽车工业系统排在前十名，但在全国仅是以销售客车底盘闻名，这种高用多用途轿车的推出，不仅丰富了汽车品种，也显示了韩国人的精明。——不用花大的代价，也能进入中国汽车市场。而江淮公司则认为，是在目前激烈竞争的情况下，“找寻自己合适位置”的最佳途径，这家公司的效益以每年50%的速度递增，从90年开始，到今天已10年有途。他们投资5个亿在合肥挑农工业区建生产平台，又花钱买来南韩的技术，进行SDK(散件)组装。其实思路和日本差不多，广州本田就是这样发展起来的，只不过花钱要多些。

　　看来，欧洲人和亚州人确实不同，欧洲人看的比较长远，亚洲人更实际一些。(记者 胡钢 沈小雨 上海报道)

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