|
本报记者杨晓方
11月10日下午，我国正式加入WTO进入了最后的倒计时。多年来在忐忑不安的心态下等待“入世”的北京汽配经销商们此时此刻心里更是难以平静，好像有许多的话想说，又仿佛不知该从何说起。在北京市汽车配件业商会的召集下，他们坐在了一起，边商谈，边交流，边探讨，共同度过了等待“入世”的最后时刻。
闻讯赶来的，有京城汽配、汽修、汽保、养护等行业的上百名经销服务商，有北京几家汽配城的老总，有国家工商局、北京工商联、北京交通局修管处等有关部门的负责人，有汽车汽配行业内的专家，还有外国使馆的商务官员。据说，平时要在北京汽配行业中组织这样规格、这样规模的座谈会也是很不容易的，可以想见大伙儿此刻的心情。
聚会的话题并不轻松，讨论虽然进行得很热烈，但大多数人依然很茫然，关键就在于经销服务商们对我国加入WTO后对他们的经营活动到底有哪些方面的影响，影响究竟有多大，心里没数。从心态看，经营规模大的商户比起经营规模小的商家，心情要浮躁得多；经营进口汽车配件的比经营国产汽车配件的，心情要复杂得多。从言谈话语中可以明显地感到，多数经营规模较小的商家都是抱着“星星跟着月亮走”的心态，有许多人甚至还抱着被国外同行“收编”的希望。而被他们视为“月亮”的大商户们自己却觉得，随着国内汽车后市场和服务贸易大门的敞开，国外有实力的厂商的直接进入，他们已经很难再映射出“太阳”的光亮了。
大商户们，尤其是经营进口汽配的大商户们，最关心的是在新的游戏规则下，如何才能保住自己已经形成相当规模的市场份额。在市场变数的重压之下，他们开始意识到，尽管自己具备了一定实力，但单靠自身的力量是很难应付层出不穷、难以预料的变化的。打破门户之见，实行多方位的合作，成为他们最热衷的话题。他们正在积极倡导实现行业内部以及相关行业的联合，共同开发市场。一位大公司的老板对记者形象地比喻到，我们现在是分门别类地经营，有按品牌的，有按品种的，就好像是各种专科医院，有中西医，有内外科。如果我们能够实现合作，把专科医院建成综合性医院，既可以节省各自建设经销服务网点的高额投入，又可以给消费者提供一种能够满足他们不同需求的连锁经销服务模式，这个市场应该是很有搞头儿的。他们认为，建设这种经营模式最好的方式应该是以资产和产品为纽带的股份制合作，辅之以加盟连锁的外在形式，以统一的旗帜涵盖多个品牌的产品和服务。他们同时也认为，现在意义上的汽配城是不可能具备这样的服务功能的，而且他们直接经营的也不是汽车配件和服务。
“大户”们的想法，似乎并不完全被“散户”们所接受，规模中等的经销服务商看重的是“入世”后所形成的进货渠道的多元化。作为分销商，他们依靠的是地缘优势，是多年来形成的固定客户群体，服务一方，画地为牢。加入WTO让他们感觉到的，似乎并不是危机，而是新的机遇。他们希望的是，无论是国内的还是国外的厂商，都不要过多地侵入他们的“一亩三分地”。而顾虑最多的，要数那些小本经营的商户。自己本小利微，无力承担增加销售项目、提高服务水准所需的高额费用，缺乏拓展市场的实力，却又不大愿意走联合连锁的路，认为那将是被他人所吞并。他们觉得“入世”对他们来说仿佛是把他们推到了三岔路口，走哪条路很难抉择。
聚会的另一个重要话题，是商会类组织在“入世”之后应该发挥和能够发挥出来的作用。无论是国家工商部门的官员，还是业内的专家，甚至是外国商务官员，都认为“入世”给商会带来了发展组织和发挥作用的机会，首要的是建立起一个与以前协会类组织完全不同性质的新型商会组织，前提是要真正体现和代表大多数经销商的根本利益。对于这一点，在市场上所处地位不同的经销商们看法也不尽相同。大商户们认为，商会代表的就应该是他们的利益，因为他们的市场占有率占了绝对的优势，商会本来就应该是富人的组织，而不是扶贫机构。中小商户们则认为，商会的职责之一就应该是保护他们的利益，通过行规和自律辟出一个“公道”的市场环境，同时限制商业寡头们对市场的垄断。北京汽配商会的首脑们在确定商会宗旨、发展商会会员的意见上也很难统一起来，分歧的焦点在于是以市场份额的多少来确定会员的资格，还是不分大小集聚起更多的经销商来形成实力和势力。但他们相信一条，根据市场的变化不断调整自我，代表大多数经销商的根本利益，在市场行为上，尤其是在对抗外来的市场压力上发挥作用，应该是商会的出发点和立脚点。聚会上，有一些经销商当场就要求加入商会，但记者注意到，这些经销商多是电子商务和管理软件等新兴相关行业的业主，而大多数传统的汽配经销商还在观望。
天黑了，而人们的谈兴似乎没有受到影响，许多人都是意犹未尽，他们都带着一肚子的迷茫，都希望能通过座谈多少弄清楚些WTO的子午卯酉。大范围的聚会终于散了，又分散成了许许多多小范围的聚会，大家都怀着难以名状的心情，期待着当天午夜的那一声槌响。
《中国汽车报》(2001年11月13日第七版)
 订汽车新闻短信把握汽车时代先机
新浪企业广场诚征全国代理
| 
