网友：朱总，您认为中国汽车在加入WTO以后，会很快降价吗？东风的产品会降吗？

　　朱福寿：刚才这个话题已经谈了很多次了，如果说降价的话，可能是中高档的轿车降价的幅度相对而言大一些。包括经济型的轿车，十万元或者十万元左右的轿车降价的幅度很小。至于卡车而言，我刚才说了，我们现在的卡车价格一般相当于国外的不到一半。我们的卡车价格还是有优势的，因为卡车挣钱的工具，轿车是消费的工具。各个企业为了不同的需 要，使得他们规模效益的提高成本的降低，降低价格是很正常的。

　　网友：吴老师，您如何看待东风股份有限公司入世的情形？

　　吴迎秋：这个不好说，特别是上市公司不敢王家评论。我觉得作为东风股份来说，这几年的发展大家都非常清楚，刚才朱总也讲了，在股市上的表现，价位的变化可以看出来，它的业绩还是非常不错的。加入WTO以后，我认为对东风来说机遇更多一些，它的选择可能更宽一些，它的自主发展的余地更大一些，我个人对东风股份还是充满信心的。

　　网友：吴老师，对于吉利这样的民营企业，您认为他们的前景如何？

　　吴迎秋：我首先说，吉利这样的企业，最近一段时间已经非常的沮丧了，全没有前一阶段的锋芒或者底气了，这个跟我们连续的公告，到前两天为止，国家经贸委的第五期公告已经出来了，还是没有它，这个跟政府的限制是有关系的。吉利下一步的发展完全看它的新产品能不能上到公告上去，没有新产品来支撑吉利的话，我个人认为吉利很难再撑下去了。

　　网友：朱总，您如何看待网络化的汽车行业，在未来您是否有计划在网络上开创您的汽车销售？

　　朱福寿：我只想告诉网民，我们有这样的设想，而且我们也在做我们信息管理的计划，包括建立我们的IT的事业，或者是电子商务平台的概念。过几天，可能我们有一个新闻发布会要召开，这个也是我们未来想通过网上销售的最基本的前提条件，我们要利用这样的方式来运作。

　　网友：朱总，我想知道一般的发展计划是随时间改变的，我们的发展计划多久改变一次？

　　朱福寿：不管是国际上的公司还是国内的企业，计划制定有非常严格的程序，一般讲，计划有战略性的计划，有中长期的计划，有短期的计划。作为东风公司来说，一般围绕我们的发展，是制定跟我们国家要求相适应的五年发展计划，这个五年的发展计划是滚动的调整过程。比如说今年制定后五年的计划，明年就要制定再后面五面的计划。计划根据不同的情况，不同的形势做调整是必要的，如果一旦战略计划下来以后，做大的调整是不太现实的，短期的调整可能多一些。如果说调整得很频繁了，说明我们的战略计划比较粗放，没有实质性的意义，战略性的计划，我们还是要通过市场反反复复的调查，研究我们的资源，要通过国家的政策，包括消费者的需求和心理综合考虑来制定，一般来说是五年一次。

　　网友：吴老师，我的家庭年收入为万元左右，请问什么时候才能圆我的汽车梦？

　　吴迎秋：圆汽车梦的说法只有中国才有，把汽车消费当做梦想本身是一个不正常的消费取向，汽车消费应当说是正常的消费，需要它就可以去买。过去长期以来，中国把汽车当做权力和权威的象征，所以中国老百姓把汽车想成很神圣的。这位网友说一年多少钱的收入，我觉得不要老跟自己的收入过不去，一旦需要了，你有能力了就买它。

　　朱福寿：我要补充一下。这位网友要改变观点，要把未来得收益与未来的消费，包括汽车消费信贷很普通，你可以花明天的钱，就象中国的老太太和外国的老太太进入天堂以后，中国的老太太说我好不容易有自己的房子了，外国的老太太说我好不容易把我买房子的钱还干净了，这是观念的问题。你可以提前消费，花明天的钱。

　　网友：朱总，您可不可以谈一下，东风小王子这辆车的情况，车好象不错，但是宣传很少？

　　朱福寿：东风小王子是自主开发的拥有自主知识产权的产品，东风公司没有做过多的精力研究这方面的工作，但是现在我们是借助我们产品的开发，和国内的厂家做生产上的合作，大概是这么一个进展的情况。网友：吴老师，2000年中国年产整车不足百辆的企业已达26家，纯粹是空壳一个，您认为这样的汽车企业应该如何发展？

　　吴迎秋：这样的企业汽车关闭掉。我在五年前就写过一篇文章，被当时的行业管理部门给拿下了，当时叫“零企业还能撑多久”，现在还在撑着。

　　网友：中国东风汽车股份有限公司，作为高新技术企业，将如何留住人才、发展人才？

　　朱福寿：人才是我们非常关注的问题，我想我们把人才做一个大事来抓。股份公司成立来年以来，我们一直致力于如何使用好我们的人才，包括培养好我们的人才，我们先后跟清华大学，跟华中科技大学，中南财经大学，武汉的几所高校都已经签订了协议，一方面可以开远程教育网站，一方面我们每年要进行培训。比如说2000年就送21名上清华，今年又送了17名，这是一个培养人才的形式。在使用人才上，建立人才库，同时每年对这些不同类型的人才评选有贡献的人，这些人才的差距在拉大，提高他们的收入。我们也致力于改善我们人才的生活环境，这也是大家非常关心的问题，除了工资以外，在住房环境的改善上我们也在做一些改进。

　　网友：吴老师，您对中国企业家庭市场是否看好？您怎么看待东风与日产的合作？

　　吴迎秋：家庭汽车的市场，有人算过这笔帐，一个虚的说法，中国是世界上最大的市场。最新的说法，中国的汽车市场是仅次于欧美的第三大市场。还有一个，比如说美国通用的总裁给中国算一个帐，20年以后，中国的汽车消费将达到1700万辆，这是中国汽车市场的大的轮廓。

　　第二个问题，日产与东风的合作，我作为局外人来说是肯定的，而且可能是全面的合作，这个消息我们更多的是从日产上得知的。这次日本已经向中国记者毫不掩饰的公开了，要在中国全面开展他的业务的计划，特别重点强调了跟东风的合作。

　　日产在中国找到感觉应该是在东风，在这之前，比如说在郑州日产，也是合作了多少年了，但是一直没有找到感觉，促使日产全方位的跟中国合作，并且大踏步的进来，和东风做的日神有很大的关系。

　　网友：朱总，日产与东风合作的具体项目是什么？您认为目前轿车的消费群体主要是哪些？

　　朱福寿：刚才吴总也说了，有些网民提了东风和日产的合作问题。直到现在为止，这方面的信息多数是从日本那边过来的，确实是这种情况，作为东风公司对这些问题是比较慎重的，而且东风公司就国际合作而言，也不完全是谈某一家公司的概念，在没有进行之前，我们很多工作都在进行之中。所以，关于合作问题，我们现在没有必要给大家讲一些故事，我觉得我们到时候要给大家一个事实，这是我们追求的目标。关于消费群体，我觉得在中国消费轿车的概念，确实是分不同的层次，现在我们销售好的就是20—30万左右的，现在一汽的奥迪A8火得不得了，这是不同的群众。针对大的消费群体，我个人倾向与10万辆以下的产品，这是普通进入家庭的真正产品。我讲的10—20万是什么概念呢？就是中国目前的轿车市场，象桑塔纳，它的拥有量非常大，很多单位都有一两辆，这个也面临着大量的更新和完善的过程，所以我个人认为量的概念是大的，当然现在卖的好的是200以上的，下面为什么卖得不好？是因为整个市场还没有进行起来。就象吴总讲的，我们的消费环境如何去改造，买了车子养不起，这是最大的问题，包括税，还有其他的问题，如果把这个消除掉，可能会是刺激这个群体消费的根本性的问题。

　　网友：您认为富康会不会降价？

　　朱福寿：富康今年已经是变相的降价了，据我观察，实际上已经降了很大的幅度了。当然，大家对富康降价持有一种普遍愿望，因为富康这个车型很多同志非常喜欢，当然，因为它的价格太高，包括一些职业人士说，富康如果降到8万以下我肯定首选。目前，随着我们一些新产品的上马，随着WTO的进入，这方面的工作可能会有一些展开，当然，价格问题我说得不能太多，我也说不太清楚，毕竟我不是他们的老总。

　　网友：吴老师，日本企业一向的态度，您认为东风和日产能够顺利的合作吗？

　　吴迎秋：我不知道他讲的日本企业一向的态度，我想可能指的是日本企业输入技术和卖车的问题上是犹豫的。这个问题，在丰田和中国的合作上已经有人提出来了，确实有这种问题，因为日本和中国太近，但是我们也可以避免这个问题，就是说我们在合作的过程中，作为中国自己的企业，我们怎么能把自己的事情做得更好，把合资公司做得更好，就避免了他们在中国卖车的可能。我过去认为，日本企业和中国合作，更多的是愿意做桥头堡，打好了可以进入，打不好可以撤回去，丰田到名古屋的距离比广州到北京近得多。

　　网友：朱总，据我所至，东风汽车的主要竞争对手有江陵、庆陵等厂家，为何东风汽车不能和对手化干戈为玉帛联合发展？

　　朱福寿：应该说每个企业都有它的成立和发展的背景，作为东风汽车公司来说，最早从事的中低型卡车的生产，对于轻型车而言，我们现在所做的轻型车，高档的庆陵和江陵已经很早的推向市场，而且已经是品牌了。低档的象富田，已经形成了很庞大的销售网络，我们是在这种环境下在从事轻型车的生产。所以就轻型车而言，我认为我们是小弟弟，至于我们行业之间能不能重组或者是强强联合，这是我们双方的问题，不是一方的问题。从我们自身来说，刚才讲了，我们这些企业都有很好的经营理念值得我们学习，但是更多的是要根据我们自己的资源配制情况，制造出满足用户的产品是我们的目标，当然不排除我们在轻型车的行业合作上做，这要取决于双方的意向。

　　网友：吴老师，请您从行业专家的角度谈一谈加入WTO以后，政府如何调整对汽车行业的管理思路？政府如何定位？

　　吴迎秋：政府必须改变现在的做法，加入WTO第一要按照游戏规则来做，这是没有商量的。在我们国家加入WTO以后的三到五年的保护期内，我们的行业管理如何来转变、如何来做的问题，这是非常现实的、也是非常重要的。最近一段时间，我们的行业管理特点是以限制为基本特征的行业管理办法，而不是以开放搞活的管理办法，我觉得这个思路是值得商榷的。

　　网友：朱总您好，我是东风公司的职工，也是东风热线汽车版主，我想知道你们在开发研制柴油发动机，特别是环保方面所做的工作？

　　朱福寿：C型已经达到了欧洲2号排放标准，我们现在致力于能够满足欧洲二号标准甚至三号标准的发动机。具体做，我们可能要通过建立我们的研发中心，这个研发中心，和合资紧紧联系在一起，同时我们要建立我们的发动机的检测中心，这也是我们要做的工作。另外，排放上面，我们做发动机的残烧工作，这也是为了提高环保排放的目标做的努力。

　　网友：您可以谈一谈中国汽车工业将如何适应全球性的战略重组趋势吗？

　　吴迎秋：这是一个双向的东西，一个是人家把不把你放进去，另外，你在融进去的过程中怎么保持怎样的位置，这是很重要的。在过去的时候，全球化的联合重组是多种形式的，有的是以控股的形式，有的是以技术合作的形式，以有资本为特征的，以产品为特征的，在这里我们有多种选择，而不仅仅是被人家兼并，或者是我们在国外公司占有多少股份，或者让国外公司占有多少股份。我们现在在技术上可以跟人家交流，产品、开发上都可以跟人家交流和合作，这是全方位的概念，所以应该这样考虑。

　　网友：东风和国外合作，将采取国外企业做制造研发，东风做销售，由外资控股，不知道二位对这个说法有什么看法？

　　朱福寿：目前，我们同外资企业的商谈有一些计划，包括商品的计划、生产制造的计划，以及我们研发销售的计划。我可以告诉大家，到目前为止，我们没有完全的划开，某一个行业什么样的力量，比如说研发展怎么搞、生产制造怎么搞，因为国家给我们出的课题，我们正在做作业。

　　吴迎秋：外资控股的问题，最近谈的比较火、比较热，原因就是因为上个月我们去了德国大众买下来的斯柯达，写了一篇文章，过去有些领导说，中国汽车不能一卖了之，控股和卖某种情况下可能是一致的，现在来谈这个问题，卖和不卖的选择问题，如果我们在有限的时间内，三到五年的时间内，我们从观念上转变，卖是可以的，是应该这么看的，现在来谈，是否卖，早了一点，先从自己做起，然后再来决定是否卖。

　　网友：您刚才谈到企业思路改变有的限制问题值得大家思考，您能不能谈一下？

　　吴迎秋：我讲的这个题目非常大，现在我们总在讲中国汽车企业应该由市场化来指导，说我们总是管得太多，行业有个准入问题，不让这个干，不让那个干，老是让大企业来干，干了几十年没有干好，为什么不放开？这几年是有变化的，说中国企业是没有变化的，我倒不这么认为，经过这几年的改造，竞争格局是存在的。轿车的竞争格局，今年是60万辆，我们有多少企业在生产？20个企业，能力接近200万辆，世界上哪一个轿车生产国家，有这样的生产，厂点也没有那么多，所以说竞争格局还是存在的。当前，就是让强的做强，大的做大。中国跟国际接轨，不是拿整体接，那样永远接不上，必须拿我们的强处去接，然后实行软着陆。

　　所以说，应该在现有的竞争格局下开放搞活，比如说，一个企业只能搞一种车，只能和一个外国公司合作，现在，应该全方位的合作。比如说上海通用，因为通用是世界的航空母舰，它的产品系列，它的势力，可以让上海通用全方位的和它合作，制造、产品都有。又回到最开始的一句话，规模化经营，现在很多人有一个误区，总在想一个产品打遍天下，一个产品卖100万辆，在世界上没有这么好的事情。我在欧洲转了一圈，实际上象菲亚特这样的老企业，有100多年的历史，它的产品出来，当年的销售能够达到五六万辆已经非常不错的，我们为什么要求这样就低了呢？但是我们必须这么要求，因为我们只有这一个产品，在国外有一个系列。再一个我们的产品一个平台只有一个车，人家的产品有很多的车。再一个人家的技术水平，在美国卖不到可以到欧洲、到中国卖，中国的产品是在中国卖不动，到哪儿也卖不动。所以我们应该以开放搞活的方式来做，而不是限制它。

　　网友：请问日产项目在东风里有何体现？

　　朱福寿：我想我们东风公司和国外公司合作是一个大的计划。至于股份公司在里面是什么样的地位，是取决于东风公司的整体安排，同时也取决于股份公司的优势资源，这些具体问题我们还要进一步的研究。包括要同外国公司一起研究，股份公司有什么好的资源或条件来发展下一步的产品。现在，目前为止还没有定性。

　　网友：朱总，有人说干卡车是小学生，干轿车才是大学生，难道东风汽车甘愿一直当小学生吗？

　　朱福寿：东风汽车公司在未来的五年之中，要把轿车的发展作为东风汽车公司的主要措施，对于股份公司而言，也具备这样的条件去从事轿车的生产，而且我们也有这个想法。至于以什么样的形式去进行，这是我们正在做的工作。比如说我们自己生产自己开发，比如说我们跟外商联手，也比如说我们可能通过资本运作的方式去进入轿车行业，这都是有可能的。所以未来的发展，轿车是一个主战场，我们不会轻易放弃的。

　　网友：请二位回答最后一个问题，中国汽车产业如何面对WTO的冲击？

　　吴迎秋：首先这种冲击是全方位的，必须看清楚。第二，从现在开始，我们要研究WTO以后带来的一些变化，特别是游戏规则的变化，知己知彼才能够把自己的事情做好。

　　朱福寿：我补充说一下，在加入WTO以后，中国如何去面对，我觉得首先应该知道我们加入WTO以后，我们会面临什么样的危机，只有把危机找准以后，我们才能采取措施。比如说我们的服务贸易，虽然现在是我们的优势，但是一旦外资进来以后，如果我们不能迅速的在这个阶段提前做好工作，可能会使外国的产品直接进入中国，所以在未来，我们要把我们的服务贸易作为非常重要的问题来对待。同时，我觉得，作为我们中国政府要加强迅速改善我们的消费环境，这是我们应该做的工作。

　　第三个方面，如何通过WTO的加入，通过政府的计划调控与市场的调控相结合，能够在保护期里面，把我们的行业进行必要的重组，消除地方保护主义，现在地方保护主义严重的制约着我们行业的发展，到现在为止，我们是108家，我们的零部件配套达到3000多家，这个在世界上，也是不可想象的。所以我想，我们剩下的时间已经不多了，我想我们还是应该脚踏实地的，找准我们自己的位置，在很短的时间里，加强技术引进的消化，提升我们的管理水平，更好、更快的了解我们中国的市场，因为我们的市场很精，我们要抓住市场，满足适应消费者的产品，来赢得先机。

　　主持人：非常感谢朱总和吴老师的到来，这次的嘉宾聊天到此结束。

直面WTO--东风迎接入世挑战嘉宾聊天(一)

直面WTO--东风迎接入世挑战嘉宾聊天(二)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理