图为东风汽车股份有限公司的总经理朱福寿

图为中国汽车报副总编吴迎秋

　　网友：现在东风厂的主要产品是什么？市场占有率是多少？为什么东风现在不生产微型车？

　　朱福寿：目前股份公司的轻型车的市场占有率在行业中第五位，大概在7.1%，发动机是行业中的第二位。而且我们的发动机在今年可能就变成第一位了，这是我们现在股份公司的整个的情况。作为东风公司来说，现在是重动型卡车比一汽低一些，整个的卡车，今年看，一汽和二汽差不多已经打成平手，这是整体的市场占有率。

　　东风公司从建厂开始就是卡车为主的，现在中国的微型车市场整体怎么样，确实还有比较大的，当然微型现在已经形成了四大寡头经营垄断的行业，这四大企业，基本上都已经达到了95%，在这种情况下，我们没有必要再去花很多钱去干我们自己的微型车，这是划不来的。对于微型车这一块，是否以后通过资本运作的方式去做，那是另外一个话题。

　　网友：请问二位，国外的汽车属于微利产品，可是在国内却是高利产品，您觉得入世后会有改变吗？

　　吴迎秋：在今年有一些媒体在说，说中国汽车是暴利行业，特别是轿车，有的认为以后达到30%。我跟国外的汽车做了一个比较，确实我们一些企业的盈利水平是高于国外的企业，这是一种现象，但是看这个现在，我觉得具体问题要具体分析，这种情况是肯定要变的。但是要具体的分析。我觉得大家应该看到这么一些问题，我觉得这种暴利转嫁给企业是没有问题的。在过去的整个汽车行业的发展过程中，过去是封闭的市场，很少的产品，当长期以来都是卖方市场，这几天在向买方市场转变，特别是我们的市场非常的不发达，很多的东西处于一个人为制造的买方市场的概念，缺乏竞争，这个缺乏竞争是因为我们的产业布局存在一些问题。比如说同样的，在过去的行业管理的时候，同样的一些产品，我们要求只有一个企业干，不能有第二个企业干，人为的造成垄断和市场的独此个家，缺乏竞争。加入WTO以后，这种只许你干不许别人干，只许中国干，不许外国干等等这一系列都会发生变化，市场竞争的加剧，多元化的消费带动了多元化的产品，必然带来现在的利润偏高的情况的变化。

　　朱福寿：这个问题还可以这样看，我们中国的汽车企业规模非常小，不能简单的衡量一辆车多少钱。如果从整数来比，2000年中国所有汽车的产量才达到208万，而这个数量只相当于世界派名十大公司的最后一个。他们的规模效益非常大，由于有规模效益，它的边际利润肯定会少一些。而我们现在不同的产品肯定会有差异的，中高档的轿车利润高一些，普通的轻型轿车，我们最近也在讨论，做轻型轿车是个陷井，会非常危险，投入比较大，赚钱比较少。还有中国的消费者，我觉得跟国外有所区别的是，多元化的要求是非常有特色的，这个也是会带来一些制造过程中的硬件跟不上，会带来成本的增加。

　　网友：朱总，我是东风汽车的股民，东风汽车关联交易额最大，发动机销售收入80%以上是来自母公司，是否会使小股东受损？另外东风汽车公司什么时候增股？

　　朱福寿：东风公司在东风汽车股份上市的时候关联交易比较大，最早的时候达到93%，经过这几年的运作，现在已经降到30%—40%，从数量上看，好象还是有点偏大，我们现在也在做这方面的工作。我想说的是，我认为作为东风汽车公司最大的股东，在关联交易的运作上，我们认为是非常公平的：首先是结算价格，我们的结算价格是按市场价格定位的，这是一个；第二，我们结算的周期，我认为我们现在作为东风公司的结算进度和及时性，比所有的其他的供应商都早，而且我们现在也要求每季度进行公告，所以我们每一次的关联交易都是非常干净的，没有欠母公司应收帐款。这方面，一个是价格，第二个是没有占有我们的资金在运作，如果这两个公司做得不好，是不行的，这两年我们做得还是比较好的。结算比一般的供应商结算还要及时。

　　网友：引进资本方面有没有考虑？

　　吴迎秋：我们一直在引进国际资本，在过去的时候，我们在生产制造方面，引进国际资本比较多一些，因为涉及到政策，这些年，在金融服务领域，我们的国际资本不多，最近美国通用已经宣布了，要在中国成立第一家汽车信贷公司，这也是一种引进国际资本的方式。这种引进资本出现的变化可能会给我们带来一些新的变化和新的问题。过去，我们在制造领域这块，过去我们引进资本到现在也没有划清，我们还是没有放开股本，就是国外公司还不能在中国控股，这块下一步是不是会最终放开，现在还不得而知，服务贸易领域，我们估计会很快进来，应该说对消费者来说是个利好。

　　网友：东风公司会不会考虑和国外的企业进行合资？

　　朱福寿：加入WTO以后，我们确实要好好思考一下我们的优势和劣势，只有看到劣势才会采取相应的措施。我想作为东风公司这样大的集团，在和国际合作的概念上，我们一直有这个想法，而且从七五到八五我们都碰到这方面的问题，直到现在为止，我们一直把跟国际和作，提升我们的产品、提升我们的管理，使我们的产品更多更好的吸引消费者，这是我们努力的方向。

　　网友：吴老师，汽车工业十五规划已明确，国家要扶持三大汽车集团，东风是比较幸运的，您认为这公平吗？这一政策是好是坏？

　　吴迎秋：国家要扶持三大汽车集团，但是没有具体讲是谁，这个对于任何一家都也机会，谁搞得好，都有机会成为三大。

　　网友：东方的总部最近迁到武汉，是不是因为要加入WTO？

　　朱福寿：这个话题是媒体包括一些行业人士，包括关心和支持东风公司的一些消费者以及我们东风公司自己根据形势判断产生的愿望或者是愿景。确实，我们东风公司是个三星企业，在现在的形势下要考虑我们以后的发展，但是具体公司怎么搬迁，搬迁到什么地方，如果总部要搬迁，东风公司确实是通过这两年的改革已经具备了搬迁的基本条件。过去，即使想搬也不能搬，由于整个国有体制的变化搬不了。

　　网友：目前轻型车的销售状况如何？您认为轻型车是以质量还是以服务赢得客户？

　　朱福寿：中国的轻型车应该说是所有的车型竞争最为激烈的一种，今年一到九月份，我们中国的汽车增长达到了17%，在分开所有的车型，只有轻型车是负5.3的增长，其他所有的车型都增长比较快。为什么会出现这种情况？有几种原因，第一，中国轻型车的市场容量从90年代初期到90年代末，大概10年的时间，市场容量每年维持在38万辆左右的水平上，几乎是没有大的变化，只是98年和99年由于四轮车发生了一个跳跃性的变化，2000年到2001年没有增长。简单的一句话，市场没有增长空间。

　　第二层意思，中国生产轻型车非常低，40万辆汽车有50家企业，大家可以算一下，平均一家有多少，由于生产数量低，带来了价格的竞争、质量的竞争，尤其是价格的竞争。我想说明的是，就轻型车而言，我个人认为，根据目前中国国情的情况，服务更关键，为什么？由于价格低，很难制造高品质的、可靠性非常好的，适应广大的消费者，不出问题的轻型车，这是做不到的，在这种情况下，服务是一个很重要的措施，尤其对于经济型的轻型车而言，当然对于高档次的轻型车，我觉得质量是第一位的。

　　网友：吴老师，对于普通老百姓来说，进入WTO就意味着可以圆百姓的汽车梦，您怎么看待这个说法？

　　吴迎秋：这个说法肯定是不确切的，百姓能圆汽车梦受很多条件的制约。第一是你的收入水平，你有没有消费能力，能不能承受得起。第二，中国的消费环境，我们现在看到中国的消费环境在很大程度上已经成为阻碍中国消费汽车的一个瓶颈了，这个消费环境的改善，希望我们的汽车消费政策要尽快的得以出台，从政策上来保证广大的汽车消费者的正常消费，这是非常重要的。第三，刚才讲的，如果说加入WTO就圆了大家的汽车梦，就说明加入WTO以后，消费者对于消费汽车的选择增加了，可以说从这个方面来理解，加入WTO是增加了消费者的多样化选择，只能仅仅局限在这个方面。

　　网友：朱总，东风是中国第二大汽车基地，你们现在在国内最大的竞争对手是谁？下一步有什么新的举措？

　　朱福寿：加入WTO以后，中国政府有一个支持二到三家的企业问题，我觉得东风公司，与其说是跟别人竞争，不如说是跟自己竞争。未来我们东风汽车公司，根据我们自身的资源如何能够满足消费者的普遍或者多方的需求，从重型卡车到轿车，这是我们努力的方向。对于国内的两大企业，我们一直是抱着学习的态度，学习他们的一些经验，也借鉴他们的一些好的做法，同时要发挥我们的长处，把我们自己的事情做好。

　　网友：朱总，有人说一个成功男人的背后一定会有一个默默为他付出的女人，请问您背后有这样一个人人吗？

　　朱福寿：应该说自己的家属肯定是支持我的工作的，如果没有她的支持，我也不可能坐到今天这样的地位，从这个方面来说，她从里到外一直支持我的工作，家里的事情我是不操心的。

　　网友：朱总，您的年薪是多少，面对私企或合资企业收入的差距，您是否想过跳槽或自己创业？

　　朱福寿：我们毕竟还是国有企业改造的控股企业，跟合资企业、外资企业肯定是有差距的，但是我认为，我的事业是和我们单位的发展紧密联系在一起的。我能够成长到今天，离不开东风公司的培养，如果离开这个环境，我觉得是没有意义的。我觉得我个人价值的体现最终是要体现在我们单位的事业发展腾飞上，从这个意义上来说，不可能考虑到跳槽，从来没有这个念头。

　　网友：吴老师，您作为汽车媒体的代言人，您认为中国汽车企业与国外汽车企业相比，优势和劣势是什么？

　　吴迎秋：汽车企业最大的优势是我们对我们自己的市场最了解。劣势，我想谈的非常多，我们的开发能力，我们的技术水平，包括制造工业，流通领域我们也几乎是一张白纸，这都是我们的劣势。

　　网友：请您先解释一下神龙和东风之间的关系？

　　朱福寿：神龙公司是东风公司控股的一个子公司，最早占有70%的股比，最近大家都对神龙比较关心，一方面我们富康的产品，很多的同志在逐步的接受，一方面富康的能力又非常大，要达到一个规模的效益。围绕这个问题，我们公司的领导，正在跟他们进行广泛的接触，最近开一个会，今后五年要引入更多的产品，来支撑公司的发展。

　　网友：公司上市后的三件大事是换房子、换车子、涨工资，我想请问您，您认为贵公司一般员工的人均公司应该达到怎样的水平？

　　朱福寿：我们现在工资的水平还是鉴于国有企业和外资公司之间的水平，人均公司也只是两万块钱/一年，这是考虑到我们的地域欢迎和国有企业的特定环境形成的。不能简单的和沿海和外资的企业比，不一样的。

　　网友：吴老师，消费者最关心的还是汽车价格，我认为入世后，国外企业不光是带来了车，他们还带来了完善的售后服务和先进的东西，中国的汽车企业如何面对这一挑战？

　　吴迎秋：您刚才讲到会带来很好的服务，这个服务，我觉得一定要有一个基本的保障，一个汽车的服务要有网络来支持，一个是需要有一定的网点，服务才能是实的，目前来看，外国公司的网点还没有完全铺开，还需要时间。另外，服务还有一个最大的问题，就是备件的问题，有没有很多的备件来支撑你？还有最大的问题，我们看进口车的维修备件费用，肯定高于国产的，我做过一个统计，国产配件和进口配件的差价大概在25%，如果按照价格来量化的话，这个25%怎么看，外国的备件高25%，这个必须实事求是来看。

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