主持人：大家好！嘉宾已经到场，聊天马上开始。

　　主持人：这次的主题是直面WTO东风汽车迎接入世挑战。首先请来宾做一个自我介绍。

　　朱福寿：我叫朱福寿，现任东风汽车股份有限公司的总经理。今年39岁，1984年进入 二汽，也就是现在的东风汽车公司，从最初的技术岗位干起，到今年8月份正式就任东风汽车股份有限公司总经理这项职务。整个股份公司我们是东风机床控股70%的法人股企业，主营业务主要是汽车，发动机。

　　吴迎秋：我是吴迎秋，中国汽车报副总编，网民的老朋友。

　　网友：进入WTO以后，国家汽车产业政策会有什么变化？

　　朱福寿：我们国家在七五、八五汽车制定产业政策，在加入WTO以后，包括在关贸谈判的过程中，汽车行业作为一个最敏感的话题，应该说中国政府做出了一些重要的承诺。这种承诺主要是从我们现在掌握的数字看，比一些开放的汽车服务贸易，允许外商能够控股。

　　另外一个，包括发动机，允许外资占50%，放开了这么一个尺度。

　　第三，加大了地方政府在汽车建设审批的权限，过去我们是3000万的省政府审批，超过一个亿以上要上报国务院，进入WTO这几个保护年期间，地方政府最终可能要放到1.5亿个审批权限，这是一个大的方面的承诺上的变化。在整体的合资领域里，现在还没有一个具体的数字，到底开放到什么样的程度，主要是在服务贸易，在审批权限上做了一些大的调整。

　　另外，我们可能在关税方面进行了有计划的降低，到2006年7月的日，整车要降到25%，零部件要降到4%。吴迎秋：刚才讲到的所谓的产业政策，是两块，一个是WTO以后游戏规则的变化，还有一个是产业政策，因为我们国家94年颁布了一个产业政策，这个产业政策实际上不管加入WTO与否，我们现在也都在进行改进，因为过去这个产业政策是针对生产的方面多一些，市场留流动方面少一些。对WTO的游戏规则这个是大的概念，从制造到流通，从生产到市场，包括关税国内外，外资的进入投资，投资主体的变化，股本的变化等等这一系列都会产生很大的变化。但是有一点，有的政策是逐步变化的，有的是一步到位的，这个随着最后入关以后，相关的文件会发布，现在掌握的东西非常有限。

　　网友：请问东风现在上市的情况如何？

　　朱福寿：东风汽车股份有限公司99年7月份上市，整个股本是10个亿，7亿法人股，经过这两三年的运行，现在看来绩效非常明显，99年上市公司的三毛二每股，到了2000年三毛七，今年一到九月份，我们的增长幅度比去年59%，我们是呈一个快速增长的态势。

　　网友：东风会有什么样的心情来迎接WTO？

　　朱福寿：我们今年上半年每股达到二毛八分一，作为东风汽车代表东风的上市公司，在加入WTO前夕，我们确实感到压力非常大。我们现在的主营业务是轻型卡车和发动机，就我们这个上市公司来说，我感到相对的压力可能会小压力，比起轻型车的概念。我们现在国内的轻型车价位一般是三万到四万期间，便宜的三万多，贵的四万左右。国外的轻型卡车，不说关税，说它本身的价位，一般他们国家的价位都是一辆车顶我们好几台。当然，我们现在面临的压力是轻型客车如何提升品质和质量。关于发动机这块，因为我们现在城市的业务和合资的对象，和我们现在发动机所区域的水平来说，有很大的空隙。我们变成的发动机B型已经达到了欧洲排放标准，C型类达到了欧洲二号排放标准。我们做的计划是使我们的发动机达到环保排放的标准。

　　目前，对于我们压力最大的，很可能就是汽车服务贸易行业。在我们国家的服务贸易，虽然做了很大，但是就它的质量来说，很小，远远达不到要求的，由于我们的服务贸易做得不是很好，很难支撑我们以后整体销售的增加。所以，从我们的感觉，我们现在抓住五年的机遇，尽快的引进一些服务贸易的新的管理理念，加强我们整车销售的水平事业的发展，不断的提升我们营销网络的水平和质量，这是我们现在考虑做的。这个主要是针对我们股份公司来讲面临的情况。

　　网友：请吴总编预测一些今后汽车工业发展的趋势？

　　吴迎秋：我举这么一个例子，这个问题实际上我在去年采访过程中已经注意到了，也接触了一些跨国集团公司的老总，我都在问他们未来的趋势是什么样？从全球的汽车工业布局来看，因为现在有一种说法，在未来的几年当中，世界上将形成五到六家汽车公司，能够形成五到六家汽车公司的一个根本的原因和特点是什么，在这个问题上，各个大公司总裁的回答都不一样。丰田的社长认为在未来的汽车制造业当中，谁在环保技术上领先，谁就能占领五到六家之一。我在采访德国大众集团的总裁的时候，他就跟我讲，德国大众都有可能在未来的几年中不存在，我非常奇怪，他给我举了一个例子，说我在德国的股市上，德国有个电报电话的公司的市值是我的100倍以上，完全可以把我买走。象美国通用的总裁回答我说，在未来得过程中，谁如果在联盟这个方面做得好，谁就有可能成为五到六家之一。现在回到中国来，有人说中国没在这五到六家之内，中国怎么办？这就是中国加入WTO要走的路。

　　一种说法是中国加入WTO以后，中国成为外国公司的一部分。另外，说加入WTO中国大部分的企业都不存在了，还有一种说法，加入WTO中国的公司还能存在，但是是有限的企业或者是产品上。但到底怎么样，这是我们中国的汽车行业要研究的问题。

　　作为中国的政府来说，我们现在定下来，在十五规划当中，我们要扶植两到三个大的企业集团，这想当然是一车、东风、上海，这是政府要做的事情。对东风也好，都有对自己五年的通盘考虑或者打算。对东风，有一些现象值得网民去看一下，很有研究。特别在今年以来，东风的发展非常快，增长速度是翻番的，现在是我们汽车工业发展困难最多的时候，也是最看不到希望的时候，所以大家问到这个问题，我倒建议大家好好去研究一些具体的问题。也许有人找到中国汽车工业能够存在的一种理由了。

　　网友：入世以后，东风公司有何打算面对入世？东风公司下一步对消费者有什么优惠的举措？目前东风厂的主要产品的市场占有率是多少？WTO以后怎样看待今后的市场竞争？

　　朱福寿：在十五期间，我们要重点支持两到三家大的集团，当然这个实际上没有点名到底是谁，就看各个把握的程度了。作为东风公司这么一个大型企业，从建厂到现在已经有三年时间了，也积累了很多的经验和教训，在目前的环境下，确实有义务承担起一部分的责任。具体来说，我们下一步主要是加大产品结构的调整力度，这是我们要做的工作。根据市场的情况，根据我们东风公司的资源情况，来大力的调整我们的产品结构。

　　第二，我们可能要在保护期内引入国际合作的概念，这个合作是两个方面的，一个是从外资和技术进行引进和合作，同时我们要把我们的零部件更好的引入一个平台。第三，我们最大的冲击是服务贸易，东风公司也意识到这个问题了，所以我们在围绕着汽车销售的服务贸易商，我们将做一些具体的行动，这样在外资，包括我们的跨国公司进入我们中国的时候，我们自己的销售网络和我们的水平能够达到一个很好的水平。

　　第二个问题。应该说作为我们企业，加入WTO以后，如何去造一个更便宜，质量更好的产品去回报广大的用户，这是我们现在的工作。对于消费者来说，加入WTO以后，各个汽车厂、汽车企业，都将在质量、成本上下工夫，很可能就会带来一些，包括轿车，带来一些价格的适当降低或者逐步降低，这是给消费者的一个回报。

　　网友：请问汽车什么时候才能降价，两位谈一下对这个问题的看法？

　　吴迎秋：价格问题敏感，因为大家都认为入世和车价有紧密的联系，我认为这是一个方面。这两天我们也在准备做这方面的文章，一个问题我认为，车价一直在降，这是个前提，特别是这两年来降得非常明显。

　　第二，加入WTO以后，降价的步伐可能会加快，但是必须要看到，加入WTO和汽车车价出现拐点没有必然的联系。最近这段时间我们看到，现在市场上持币待购的氛围非常浓，很多人认为要加入WTO，我们就不买车，这种等待是没有必要的，甚至可能是盲目的。一方面车价是个循序渐进的降价过程，另一方面，对于汽车来说，车价仅仅是你消费的一部分，过去我们讲的非常多，购车成本和适用成本，特别是加入WTO以后，很多人等进口车，但进口车在近一段时间内，在服务上肯定不会比我们中国自己的地产车做得好。特别是象东风、解放这样的老企业，在过去的几十年当中已经建立了非常便捷、非常经济、非常方便的服务网络，这点我觉得作为汽车消费者来说，必须要考虑进去。

　　朱福寿：我很同意吴总的观点，其实，我们的汽车一直在降价，只是明降和暗降，最近暗降的成分多一些，而明降的成分少一些。因为怕引起汽车的价格竞争，这是我们担心的。

　　加入WTO以后，我也认为不会出现大的怪点，可能下降的幅度和速度要比过去大一些。我举一个例子，比如说在国外十万元以上人民币的轿车，按照现在的关税进到中国销售，最近的销售价大概在24万左右，即使到了2006年，关税降到25%的时候，可能最后也是19万多。我说的意思是关税只是一部分，在中国如何解决消费的政策上的障碍是个很大的问题，因为一般的消费者除了买车以外，交关税是个因素，还有很多很多的对比，这是很大的一块。而且这一块是降不了的，价格幅度很小，所以大家没有必要都去持币待购。大家要充分的享受生活，享受新技术给我们带来的快乐，我们老是等。就象家电一样，降到这样了，所以该买的车还是要买。

　　网友：吴老师，您作为汽车媒体中的大宛，您认为WTO对中国的汽车事业是喜是忧，您怎么理解中国民族汽车工业这个词？

　　吴迎秋：都说喜忧参半，但我认为这是个辩证的概念，或者是可能转化的。有些东西总体来说，应该说WTO能够促进中国汽车产业在技术、在观念、在产品方面的加快发展，并且能够带来中国汽车业的竞争，这是喜。当然忧，我们的汽车产业相对来说水平比较低，过去我们缺乏竞争，市场的时间比较短，但是喜忧都有一个转化的过程。喜的方面在足的方面跟不上就会变成忧，如果我们看到不足的地方能够赶上忧也能变成喜。

　　民族汽车的概念讨论的时间很长，简单来说，过去我们讲民族汽车，就是什么都是自己的，生产是自己的、市场是自己的，把汽车从零部件到开发到整车制造全是我们自己的，这是我们过去的民族工业的概念。现在的民族工业是叫中国的，或者说以我为主，或者是自主、自我的概念，这个区别在加入WTO以后，这个概念应该有根本性的变化，应该说有一点是肯定的，民族工业的概念已经没有了。

直面WTO--东风迎接入世挑战嘉宾聊天(二)

直面WTO--东风迎接入世挑战嘉宾聊天(三)

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