自从去年12月12日上海通用召开赛欧下线新闻发布会以来，社会上迅速形成了一种持币待购的“赛欧现象”。但是这种所谓的“赛欧现象”逐渐被今年1月份上市的天津夏利2000以及其它新车型上市、老车型降价所淡化。正当人们以一种焦急的期待心情等待着赛欧的信息时，3月上旬上海通用又举办了一次赛欧试车及知识研讨会，使与会者对赛欧又有了进一步的了解。寂静多时的赛欧又频见报端，今年5月上市的消息再度催发了人们的购买欲。

　　中国化的现代赛欧

　　据说赛欧的原型是Opel 90年代前期的Corsa(可赛)。目前国外也确已有了新款的Corsa。但是从定位10万元级的消费水平，以及制造适应中国市场使用特点的角度出发，将原来一款可赛，按90年代末的通用技术，在原型车的基础上进行了100多项的重新设计和改进，提高了技术含金量，使其在中国市场上有较高的性价比。

　　赛欧的改进涉及到了造型、车身设计、内饰、底盘、动力总成、电气/电子系统、空调系统等方面。每一部分总成或零部件的变动都会影响到其关联部分的改变，因此需要重新设计和反复试验论证，以确保其实用性和可靠性。

　　譬如，为了使赛欧车的外观更符合消费者的需求，上海通用将其原13″的轮胎改为14″，胎宽有所增加，同时也提高了抓地能力和整车的操控性。但是轮胎着地面积增大之后，相应的转向系统，以及制动、悬架部分，传动系统等都有一系列的零部件变动，同时还要反复验证换胎之后，对整车安全性及其它性能的影响。

　　再如，为了使原型的发动机达到欧Ⅱ标准，并适应车身各部的改动，需对原发动机总成进行重新匹配标定，装配新的电控系统。其内容包括，将原控制系统升级、使用新一代燃油喷嘴、增强爆震闭环控制、用新的氧传感器等。

　　又如，采用了节能型的变排量空调技术，因此对原空调系统进行了重新设计。这包括优化蒸发器芯体和膨胀阀的设计和设定、增大冷凝器和散热器风扇功率，从而提高系统热交换能力、采用Delphi V5可变排量压缩机等。

　　类似这些关联性的改动，还有不少。通过这些改动使其成为名符其实的中国化的现代赛欧。这无疑是对10多年来引进技术生产国外产品的一种创新。

　　历经考验的赛欧

　　对于赛欧的部分重新设计，上海通用花费了大量的人力物力从事研发工作，并经历长达两年的时间。

　　在这两年多的时间里，赛欧车上高原、走大漠，北上黑河，南下澳洲，经历了各种复杂工况和气候的考验。在云南香格里拉测试海拔3800m，0.62个大气压条件下，在黑河测试-10℃~-40℃极端低温下，以及在海南、澳洲60℃高温条件下，车内各部分的工作情况。

　　赛欧车从去年年底下线到今年5月上市，正在经历着预试生产-试生产-正式生产-上市，这样一个科学的渐进过程。每个环节还要对制造体系、物料体系、质量体系、工程体系乃至售前、售中和售后服务体系进行评估和培训，使其达到预期水平。

　　有鉴于此，目前持币待购的消费者就可以理解，为什么值得继续等待的原因了。