有人说日本人是“经济动物”。这话尽管有些偏颇但也确有几分道理。曾几何时，日本在世界汽车工业的舞台上扮演了极其重要的角色，丰田、日产、本田、马自达、铃木、富士，随便哪一家都是车坛小巨人。近年来，受世界汽车业兼并重组风潮的影响，日本车厂虽不像当初那样风光，但他们的产品品质却未见下降。随着2000年12月14日天津夏利2000(TJ136U世纪广场)的正式下线，日本车厂与欧美车界巨头在中国家庭轿车领域新一轮的强硬对话也正式拉开了帷幕。

　　从幕后到前台

　　自从本田雅阁与来自德国的奥迪A6、帕萨特B5以及美国通用的别克在中高档车市中参加竞争以来，所谓中国家庭普及型轿车(售价在15万人民币以下)市场还主要是在捷达、桑塔纳、富康、奥托和夏利等过气车型之间争夺。真正具有世界先进技术水准并且价位适中的车型还都是“犹抱琵琶半遮面”般的羞于见人。直到公元2000年的12月12日，也就是夏利2000正式下线的前两天，上海通用汽车公司的赛欧轿车才算打破了这一局面。也就在这时，美国通用和日本丰田这一对世界汽车界的老冤家才算正式从幕后走到了前台，德国大众一统中国车坛的景象将被打破。

　　设计特色

　　俗话说，“后来者居上”。虽然上海通用赛欧在下线时间上抢了先机，但精明过人的日本丰田却有他们自己的杀手锏。张富士夫社长飞往中国的专机误点引起下线仪式的耽搁又为新一代夏利的露面增添了几分神秘色彩。国内数百的记者蜂拥而至使下线仪式现场一度忙乱也说明了夏利2000所引发的轰动效应。关于夏利2000本身，媒体报道已经太多，他正是那款日规PLATZ。按照天汽的编号是TJ136U。

　　从图片上看到的夏利2000说实话比较一般。形象既不保守也不前卫，不像可赛挂上别克商标那样的耀眼。但是当走近他详细端详一番之后，却发现他自有其独特的雍容。该车外型最特别的地方是他的短头与短尾。这很好理解，在车体尺寸一定的条件下，尽可能大的内部乘坐空间就是每一款小型汽车设计中所追求的目标。夏利2000的长宽高都超过了金夏利，内部空间就更大，其内部高度1265mm比起捷达、桑塔纳和富康来也不弱，只是坐上去稍觉窄了一点。从夏利2000的车型级别来看，他的乘坐空间达到这样的水平是相当不错的。同时，三厢之中的行李厢也显出了超越两厢车的优越性，普通皮箱之类物品放入其内没有问题。在车内，简洁流畅又颇具前卫色彩的装饰令人印象深刻。简洁表现在各项装备非常实用，没有多余。比如前后排座椅可调式安全带，前后排头枕，干净的空调控制旋钮以及音响控制。电窗和中控锁作为标准车型的安全配置也应当说恰如其分，华而不实的摆设在这里是看不见的。流畅是指从装配制造到车内的色彩搭配都十分和谐，感觉做工精细，有日本车一贯的传统。想找出他的装配缺陷是一件很难的事情。

　　虽然很多记者担心夏利2000国产化后的质量表现，但该车目前的水准确实很高。前卫主要是说他的液晶显示屏，该数字仪表显示装置设置在仪表板中央，目的是为了减少行驶过程中的视线移动范围，提高驾驶的安全性。对于这个少见的设置，年轻人应该是十分欢迎的，这从PLATZ以及同一平台的YARIS在欧美日的热卖可以看出来。年初，丰田欧洲设计中心设计的YARIS能够击败菲亚特MULTIPLA、欧宝赛飞利、斯柯达法比亚和陆虎75赢得欧洲风云车大奖，其前卫的内部设计帮了丰田不少忙。在中国，这种风格的设计能否吸引消费者也许就是夏利2000能否在竞争中获胜的关键。

　　动力性与配置的升级换代

　　夏利2000的发动机仍然采用金夏利的丰田8A发动机，使用双顶置凸轮轴16气门闭环燃油喷射装置(EFI)，1.342升排量，最大功率63kW。标准车型配置主要有可调式方向盘、电动窗、中控锁、遥控行李厢开关、ABS、自动锁紧式安全带和安全气囊，售价132980元。下一步推出的普通配置夏利2000价位在129800元。相信看到这些内容的读者肯定会将它与赛欧做一比较。在发动机上，一个是1.342升，一个是1.6升，看似完全不同的两个级别，但在最大功率上两者仅相差4马力，换句话说，夏利2000的升功率远远大于赛欧。这当然不是说赛欧动力性不好，但仅靠排量推断动力性的好坏是不够科学的。在安全配置上夏利2000与赛欧也基本上打了平手，各有千秋。看来2001年通用和丰田的对手戏是演定了。

　　定位的学问

　　市场竞争是一门学问，看完夏利2000的下线仪式这种印象就更加深刻。竞争早就从选车型开始了。赛欧是在上一代可赛基础上改进的三厢车，夏利2000则是1999年8月上市的日规4门版的“原型重现”，一个讲究适应中国国情，一个是与国际潮流的基本同步；从车名来看，赛欧就不必说了，夏利2000听起来自然比PLATZ或世纪广场要亲切得多，一个要气势，一个重感情；在产品系列上，赛欧是别克家族的小弟弟，夏利2000则是夏利车系的老大哥，一个猛烈俯冲，一个强力拉升；在整车的装备与配置方面两家也是难分轩轾，从车身到底盘，从ABS到安全气囊，你有我有全都有。最有意思的是随后登场的夏利2000 13万元的定价似乎高于赛欧一点。这会不会成为他们销售数量的分水岭？目前种种迹象表明，这种担心应该是多余的。以丰田在车界摸爬滚打多年的经验，他肯定知道其间的利害关系。也许，天津汽车有关人士的表态可以让我们看到他们对于夏利2000的信心：“夏利2000型轿车居于国内同类型车的领先地位，代表了当今汽车技术的国际先进水平”。

　　如果夏利2000会说话，不知现在他最想说的是什么。他看似无声的登场可以看做中国汽车工业历史一个阶段的结束和一个新阶段的开始。(本刊记者 靳军/文)