由于多种原因，雪铁龙公司在中国是起了个大早，赶了个晚集。

　　1986年，东风公司的轿车项目获得国家批准立项，这个项目的前提是出口导向，三分之一产品要外销，并且要利用外国政府贷款，而正谈得热烈的本田公司无法提供这一 条件，东风公司只所以找雪铁龙合作，不是因为雪铁龙有多牛，而是因为法国政府贷款利息低，期限长，而富康也是很新的车型。德国大众也曾经惦记过东风公司的轿车项目，但是中国人怕三大轿车基地都为大众控制，风险太大，因此拒绝了大众的意见。

　　1989年初双方达成协议。但是这一年在中国发生了政治动乱，法国政府实行对华制裁，将雪铁龙项目封闭了起来，一封就是2年，而这时节其它轿车项目都在紧张进行。1992年5月，神龙汽车公司成立，设计纲领30万辆轿车，40万台发动机，其中第一期工程投资103.58亿元，形成一半纲领的能力。

　　1996年末，神龙项目建设进入关键的收尾阶段，但是中方领导人突然出走，本就一波三折的神龙项目，又陷入了困境。同时，神龙还面临注册资金不足、能力不匹配、品种单一、市场开拓艰难等困难。这时国内轿车市场已经由卖方经济进入了买方经济，竞争进入了“战国时代“，桑塔纳等先行者已经羽翼丰满，富康却属于涉世未深者。富康尚未跨过盈亏分歧点，就遭遇了如血雨腥风般的价格大战。

　　由于中方的努力，经过三年的奋斗，神龙公司开始赢利。

　　法国人却是三心二意。最初，法国人对中方要求的30万辆纲领持很强的怀疑态度，认为根本销不出去。后来，当中方根据中国市场特点，要求给富康添个尾巴时，雪铁龙断然拒绝了，认为富康的设计非常完美，不能做大的改动，最后不得不请公认的汽车造型“大腕”意大利人帮忙，设计出了988公务车。

　　据外电报道，在中国与美国签订“入世”协议后，标致-雪铁龙公司的主席让.马丁.佛尔兹警告说：他的集团可能向中国出口它自己的汽车，即使这意味着与神龙公司的相互竞争。“如果明天中国开放市场，而DCAC(神龙公司)不具备竞争性，那么我们就将用自己的汽车进入。我们已经在中国玩过了建厂的游戏，我们不能让自己被那些从未到过这个国家的厂商挤到一边。”这使一位西方经济学家评论说：“有些在华投资数十亿美元的汽车厂商宁愿推动更高的关税。”