业内专家几乎都认为，5年内中国家用汽车将迎来一个大市场。由此推断，对国内轿车厂家来说，未来两三年势必是个关键时刻。如何巩固阵地，“制人而不制于人”？如何在上阵前形成最佳状态？这将是各轿车厂家共同面临的课题。

　　那么，未来家用轿车大比拼中，谁将最有可能成为赢家？这里，根据2000年的综合数据和资料，对各厂家实力作如下比较分析：

　　———看企业合资双方配合情况和当地政府支持度目前国内家用轿车生产厂家大多为合资企业，其余也是引进国外技术生产。这样一来，合资方的配合以及当地政府对家用车项目的关注程度，就会对企业的内部活力产生直接影响，如果配合得好，企业如虎添翼；配合欠佳，就只能添乱了。从诸多厂家看，上海的两家企业无疑得分最高。上海作为国内最大的轿车生产基地，十几年的积淀，使政府部门对汽车的支柱产业地位倍加推崇。大众最早进入中国，通用在华单项投资最高，这两家对中国国情的理解和重视，也使合资企业的运转如同上了润滑油。天津夏利出道较早，最近在引进丰田技术生产换代车方面进展顺利，但在宣传方面显出配合不畅。估计双方在天津丰田这家新企业上应该表现更好。

　　———看各家产销情况和市场份额从2000年头10个月的数字分析，准备生产家用车的企业中销售增长最快的是上海通用，比去年同期增长了90%；一汽大众表现较好；神龙富康、北京吉普、天津夏利和上海大众低于去年的水平。拥有良好销售业绩的企业在心理上占有一定优势，特别是上海通用和一汽大众，在生产家用车的同时，还生产热销高档车—别克GL和奥迪A6，因而心里有底。

　　但家用车市场毕竟是一个新的领域，在这个战场上的胜负完全有可能改变原来的格局，消费者对品牌的认同度届时将是第一位的。从目前情况看，桑塔纳品牌认同度仍然最高，市场份额达35%，这将为上海大众生产“波罗”家用车奠定良好基础；捷达紧随其后，市场份额为17%，无论将来投产什么车型，“厚实耐用”的口碑将延续下来；天津夏利退居第三，消费者的印象分亟待提高。此外，神龙富康和重庆长安实力相当，均占有8%的份额，别克占去4%，北京吉普份额较低，不到0.5%。

　　考虑到许多企业用客车的名义生产轿车，明年生产新款家用车的至少有6、7家，群体竞争已成定局。按照新经济理论，在群体竞争市场中，如果任何一方的市场份额不到其它对手的两倍，大家就会展开“绞杀战”。照此推理，重庆长安的新车、神龙“富康”和通用“赛欧”将首先展开竞争，胜者将与新旧款天津“夏利”、一汽大众“捷达”进行复赛，如果一方明显胜出，其在轿车市场的份额当在20%以上，挑战老大“桑塔纳”的时机就算成熟了。在家用车的群雄纷争中，谁也没有必胜的把握和垄断的优势。

　　———看各家营销能力

　　这方面只能从近年来市场经营行为的成败来“管中窥豹”。去年上海大众依旧是老谋深算，一是为老桑降价，二是推出帕萨特新车，三是对桑塔纳2000进行两次改型，市场压力之下新招频出，其实力可见一斑。未来推出“波罗”车型时，很可能在经销和服务等方面，伴以一套组合拳。神龙公司的营销能力本来极强，“神州第一撞”、“人代会专用车”这些公关策划至今被人津津乐道，但今年对价格变化不够灵敏，撤换销售负责人后被动还击，处于上不去下不来的尴尬之中。家用车大战正在酝酿，神龙却有意转向高档车战场。北京吉普力量虽弱，信心却强，最近又是增加投资，又是调整领导班子，其经营面貌有望一新。

　　———看新车型上市档期与对比情况家用车越多，消费者选择面越宽，因此上市时间似乎晚一点儿好。一则避免被别人当成靶子，二则也可以抓住车市环境改善的时机，天津丰田公司、长安与福特的合资项目，这方面可能占优。从车型看，优劣差别不大，初期三厢车可能占优，上海通用的“赛欧”、天津夏利的“世纪广场”、重庆长安的“羚羊世纪星”均属此类，但新夏利在价格上可能处于劣势。两厢车的空白则可能被天津丰田和上海大众填补。时间一长，国产化之后的质量稳定性就显得非常重要了，从目前消费者反馈的情况看，一汽大众、重庆长安和天津丰田可能会比较出色。

　　“尺有所长，寸有所短”，各厂家既有优势，也有劣势。家用汽车市场毕竟还没有启动，在政策环境、收入水平、道路建设这些软硬件尚未达标的时间里，各厂家还可以扬长避短，以求得比较优势上的此消彼长。

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