去年上半年，便传出了上海通用要出“小别克”的消息。直到12月12日，“赛欧”终于下线。好像是故意安排的，两天后，夏利2000型在天津下线，长安世纪星在深圳结彩，举办了试乘活动。

　　上海和天津的两款轿车颇有耐人寻味之处。上海通用以生产中档轿车为主，为什么突然放下了“架子”，捣鼓出了一个小东西？夏利为什么走上相反的路，要提升档次？

　　对这两款车，行内有诸多看法。有人说，赛欧只是为迎合市场而匆忙推出的一款车，而且是1993年的车型的改进；但更多的人认为，不管赛欧在市场能否取得成功，上海通用这种尽快适应市场的意识，是可贵的。

　　至于夏利，谁都能理解它的苦衷：作为出租车，它已经不是最佳选择，甚至不是选择；城市要维护“形象”么，夏利多难看。夏利的品牌一向做低了，这次它要以丰田1999年的新车型来提升品牌的档次。

　　不管是放“架子”还是提档次，我们发现两家汽车公司都瞄准了这样的价位，即10万元左右。天津丰田尚未推出的新车，其价位也应该在这一水平上。

　　还有一些汽车公司瞄准了更低的价位。英格尔推出之后，在离南京不到200公里的芜湖，又有“奇瑞”诞生，它的普通型定价为8.8万元；而东风和宁波的美日，都表示将生产出5万元左右价位的轿车。

　　几年以前，行内人士便开始在脑子里“设计”中国的家用轿车，或者称为经济型轿车。调查结果显示，我们居民的收入水平差距较大，有城乡差别，有东西部的差别，还有因人而异的差别。但大多数专家都把10万元当作消费者能否普遍接受的一个关口。

　　但这并不意味着怎么做成本低怎么干，并不意味着偷工减料。事实上，有些新开发家用轿车，如豪华赛欧、夏利世纪广场等，都把只有中高档轿车才具备的安全气囊、ABS和全车能量吸收系统，作为自己的标准配置。拥有ABS、安全气囊、助理转向系统的三厢长安世纪星，出厂价为12.5万元，奇瑞公司的负责人表示，把这些设备全部选装到奇瑞车上，售价也在10万元左右。其实，有些配置可能并非那么昂贵。

　　我们应该也注意到了，目前家用车三大品牌桑塔纳、捷达和富康，都还没有将安全气囊和ABS作为基本配置。

　　虽然是低价位，但安全性、动力性、舒适性和环保性，一个都不能少。过去是比价格，现在则是比价格与性能，这就是车市激烈竞争的结果。将来人们看到的可能不再是价格战，低价位将以推出新款式的方式出现。

　　当然，轿车毕竟不是农用车，更不是电动自行车，低价格要想不牺牲点儿什么，几乎是不可能的。今后家用车市场竞争的关键，在于谁能在同等性能和配置的情况下，尽可能地扩大生产规模，以降低成本。当然还有零部件的价格和服务水平。

　　值得指出的是，尽管人们普遍看好夏利和赛欧，但未来家用轿车最大的市场份额是谁的，还很难说。