从北京飞到安徽合肥，一出机场，一排外观与捷达和三厢富康有点类似的“奇瑞”轿车已经等在那里。今年初加入上汽集团的奇瑞汽车有限公司日前邀请国内汽车媒体的记者参加奇瑞轿车上市仪式，并特意安排在合肥机场至公司所在地芜湖市的高速公路上，试驾奇瑞轿车。

　　路况很好，大约一个多小时，就开到了芜湖市边的收费站，里程表显示跑了126公里。途中，记者试驾的那辆红色奇瑞最高时速跑到160公里，油门还没踩到底，操控的稳定性让人放心，多数时间我将车控制在时速100公里左右，行驶平稳，发动机的声音很柔和，在加减挡时，轻拨挡把手、挡位清晰顺畅，给人以驾驶舒适的感觉。过第一个隧道时，伸手去找前大灯按钮，才意识到这是一款从未开过的车型，因为它的仪表盘与众不同。

　　经过一个多小时、一百多公里的试驾，初步的感觉是，“奇瑞”在乘坐舒适程度、操控性能、动力表现等方面，与国产1.6升同等发动机排量的合资轿车相差无几。要说它有什么“奇妙”之处，我觉得“奇瑞”作为一辆眼下还没有什么名气的、非合资企业生产的国产轿车，装着一个很有诱惑力的发动机。

　　奇瑞的发动机生产线是从福特汽车公司在英国的工厂买来的，由这个生产线制造的发动机在过去的十多年中，一直装备福特在欧洲的主打车型上。不仅稳定性极佳，而且重量功率比高。这条生产线所有设备都是世界一流厂商制造，加工精度高，生产能力大。奇瑞抓住了一个机会，用比较低廉的价格引进了这条生产线，自己生产出1.6升单点电喷发动机，排放指标达到欧洲2号标准。

　　一个好的发动机对汽车是至关重要的。奇瑞公司以发动机生产为核心，用了不到3年时间，建成了发动机、冲压、焊装、涂装和总装分厂，形成了年产30万台发动机、5万辆整车的生产能力，依靠引进吸收、委托设计和自我创新，开发出具有自主知识产权的奇瑞轿车，安全、环保指标均符合国家标准。

　　但是刚刚问世的奇瑞凭什么去和名气比它大得多的国产轿车抢市场？

　　“奇瑞在同样配置的前提下，比他们便宜三分之一”，公司负责人说，“奇瑞轿车标准型市场售价为8.8万元。我们以自己独特方式生产汽车，从设计、建设、采购、管理到生产全过程地控制成本。我们对奇瑞拥有完全自主的知识产权，以我为主进行开发，所花的费用很少，在零部件配套方面，我们没有门户之见，充分利用国内国外各大轿车生产厂家的配套商网络，尽可能采取模块式供货及等效认可原则，也降低了成本。我们的结论是，便宜、耐用的轿车应该由中国人来造。”

　　跟在全国各地的路上跑着几十万、十几万辆，已经建成销售服务网络的捷达、富康相比，“奇瑞”清醒地意识到，要打开市场，除了依仗明显的价格优势之外，还要发展自己的销售和服务网络。汽车和其他贵重商品不同，它每天都要在路上经受“折腾”，是否能够保持经常的稳定工作状态，一旦出了毛病，是否能够方便快捷地修好，也是买车人非常看中的一点。

　　对此，奇瑞公司表示，加入上汽集团后，可以得到上汽集团技术开发体系、销售和服务体系、零部件体系等方面的支持。此外还将借鉴家电产业“海尔”的经验，让用户买了奇瑞车后，用着放心。

　　“造高质量的便宜车，这件事应当中国人来干，我们有自己的优势”，上汽奇瑞公司认为，中国有世界上最大的潜在汽车市场，在汽车产业日益全球化的大趋势下，未来最便宜的轿车应该来自中国。

　　本报记者陈维光

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