| 专家评说:汽车价格大战真的来了吗？
http://www.sina.com.cn 2001年2月1日 10:58 南方网
随着几款新型汽车的下线，特别是赛欧车和夏利2000的问世，市场的价格战终于打响。这场战争到底会带来什么？有关专家对此也说法不一。
国务院发展研究中心产业部副部长冯飞认为，中国汽车业在高保护状态40多年中，一直处于散乱差的状态，生产企业很多，产品却没有充分竞争，导致落后车型统治市场若干年。赛欧的出现，正好填补了能够适应老百姓消费水平、能够适应中国城市交通状况、能够适应能源供应前景的产品空白。与以往更具不同的是，赛欧是国际同时代、同档次的产品，可以预料竞争程度会更加激烈。这是我们期盼多年的，只有真正完全意义上的竞争，才有可能刺激中国汽车业改造自己求得发展。对消费者，可选择低价高质车；对汽车业，可以推进技术进步，进一步壮大中国汽车业。对中国汽车业发展可谓有诸多好的促进作用。
中国汽车行业协会行业发展部姚主任说，赛欧和夏利2000年相互竞争的分享关系，而对于桑塔纳、富康、捷达，不完全是替代竞争，而是挤压式竞争。赛欧不能称之为经济型，经济型是指夏利、吉利这档车，在国外此档车为紧凑型。赛欧给中国车市带来的震动是前所未有的。带来的竞争也将是空前激烈的。赛欧下线的第二天，订货数已达10000辆，从数字上不难反映出赛欧市场切入点的准确性。内地轿车市场的有效需求不足，使得单一领域无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次就成了企业寻求出路的必然选择。国外跨国公司急于抢占中国汽车市场，单一车型无法满足它们的目的。最后，内地一些地区排斥和限制小排量车的做法，迫使内地大企业另辟发展空间，转向大排量、高档次。夏利2000和赛欧可以说是应市而生。尽管中国轿车企业众多，竞争日趋激烈，但近年的竞争还是在比较单一、各有侧重的范围内进行。赛欧和夏利2000的问世，中国内地轿车行业相对稳定的生产格局将被彻底打破，经济型轿车将重新洗牌。
谈到创新，中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖说，赛欧的意义，不仅仅是对现在市场的影响，更重要的是，他给中国汽车提出一个当务之急的要求，那就是创新，谁技术先进，开发出质价经高的车，谁就是市场赢家。面对WTO，我想尽量保持一个比较平静的心情，来谈谈这个极不平静的话题。在新世纪到来的交替年代，一场新的世界汽车大战已经拉开了序幕，那就是“创新战“。国内外业者深切地感受到，这是一场史无前例的战争，一场争夺最新知识、创新人才、全球市场和发展空间的战争，它没有硝烟，却无法回避，决定着汽车工业的命运。汽车工业的产品创新，很大程度上是依赖于与之相适应的机制创新。有一句名言：如果你的企业不能彻底地进行机制创新，你就永远不可能迈入知识经济的大门。汽车工业机制创新，重要的是把行业内部机制的关系理顺，这是激发进行汽车工业创新工程的重要源泉。
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