最近不少报刊杂志、网上信息对汽车工业入世后作了较悲观的预测，使人感到，中国加入WTO之后，汽车工业将面临灭顶之灾，更不说皮卡车、农用车的命运如何。

　　据专家准确预测：加入WTO后进口关税逐年下降，因而在有效过渡期的头几年进口高档汽车对国内市场的冲击不会很大；后几年进口关税继续降低，进口汽车数量会增多，在2005年以后，进口许可证取消，2006年7月汽车进口关税降到25%，零部件进口关税降到10%。加入WTO后，进口汽车主要是与目前占市场份额20%的高档汽车竞争，又主要是合资企业的产品与进口汽车竞争，因此我们所面临的形势虽然严峻，但决不是有些人想像的那样悲观。

　　而对占全国销量80%的中低档汽车，特别对中档皮卡车来说是机遇大于挑战。以长城豪华型双排皮卡为例，目前在国内销售价为58800元。出口到中东，加上4%的关税和运输费等，市场销售价为7450美元，折合人民币61500元。出口车每辆比国内还要高出2700元(人民币)。中东地区进口关税较低，国外皮卡品牌大批涌入，以同类型丰田皮卡为例，按同样进口关税在中东市场销售价为14000美元，折合人民币11.6万元。在质量上，我国皮卡处于劣势，但价格却只有国外皮卡的1/2，综合的质价比占优势，所以受到了国外普通用户的青睐。按照我国入世条款，2006年7月汽车进口关税降到25%，国外同类型皮卡加上关税、增值税等费用，在中国市场的最终售价仍为15万元左右。即使5年后，我国皮卡的价位也不足进口同类车的1/3，性能质价比仍有较强的优势。

　　有关专家指出：当前我国国民收入的平均水平较低，因而国内中低档汽车的销量相对较大，3～4万元的农用四轮车、5～7万的皮卡非常适合中国国情，有广阔的市场。不论在加入WTO的过渡期还是之后的一段时间，进口汽车进入中低档皮卡市场是很难的，因为发达国家不生产这种车型，而发展中国家生产的批量没有我们大，性能质量不如我们成熟，无法与我们竞争。

　　除此之外，加入WTO之后，在国际上流行的皮卡必然有力启动在中国遭受歧视的皮卡市场；同时随着零部件进口关税降低，能在国内择优择廉采购或全球采购，必然使国产皮卡进一步提高质量、降低成本，使其更具竞争力；另外，进口皮卡在质量上虽然优于国产皮卡，但售后服务和配件远远比不上国产皮卡。目前，国产皮卡生产、销售已初具规模，售后服务健全完善，给用户提供了更多的服务保障。综合上述因素，皮卡有能力也有把握与洋品牌过招。■